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2009 発表された新車を見て右往左往するスレ Lap20

1 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 19:46:59 ID:NGbyMm/80
チームの最新F1GPマシン(デザイン・空力・エンジン・サスペンション等)についてみんなでまったり語り合うスレです

★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ
★トヨタvsホンダはスレが荒れるのでほどほどに
★スレ違いな話題もほどほどに
★sage進行で荒らし・煽りは華麗にスルー

●優良参考図書: http://www.formula1.com/news/technical/

前スレ
2009 発表された新車を見て右往左往するスレ Lap18
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1232104401/

2 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 19:47:54 ID:/Uf/b2rM0
>>1
乙です!

3 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 19:48:03 ID:LMZf444+0
   ○○○
  ○ ・ω・ ○ がおー
   ○○○
  .c(,_uuノ

              ○。  ○
    ミハックシュ   ○    o   ○
    ミ `д´∵° 。 o ○
  .c(,_uuノ  ○ ○   ○


          >>1 ○○○○
                 ○
    ∧∧         ○
    ( ・ω・)       ○    ○
  .c(,_uuノ      ○○○○○


4 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 19:49:04 ID:jLz/lLJr0
いちおつ

5 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 19:49:40 ID:zb/8kZLU0
>>1禿しく乙

6 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 19:52:18 ID:Dh7tg4A20
>>1
んで今帰って来たが、なにが起きてんだトヨタは?
2秒切ってんだが

7 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 19:53:45 ID:zb/8kZLU0
>>6
天候回復中という話もあり右往左往してます。
ちなみに晴の時にカムイが37秒出してます

8 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 19:54:59 ID:ft63Q3r00
>>1乙ケェイ ィヤルゥゥゥノ〜!

発表済        シャシー名
フェラーリ       F60 (1月12日)
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-ferrari/diapo_105.jpg
トヨタ          TF109 (1月15日)
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-toyota/diapo_110.jpg
マクラーレン     MP4-24 (1月16日)
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-mclaren/diapo_129.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2009/090116/z1232104176.jpg
ルノー          R29 (1月19日)
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-renault/diapo_157.jpg
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-renault/diapo_121.jpg
ウィリアムズ     FW31 (1月19日暫定カラーリング 2月27日最終カラーリング発表)
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-williams/diapo_101.jpg
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/team-williams/diapo_105.jpg
BMWザウバー    F1.09 (1月20日)
http://images.formula.hu/galeria/27861P90044750_resize.jpg
-------------------------------------------------------------------
発表前
           新車発表予定     予定シャシー名
レッドブル       2月9日          RB5
トロロッソ        3月           STR4
フォースインディア  3月上旬         VJM-02

9 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 19:55:13 ID:Dh7tg4A20
>>7
まだまだ上がるのか…
他のマシンはまだあんま走って無さそうだが、一体どうなることやら

10 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 19:55:48 ID:/K5Uaj8B0
>>7
今日はエースのグロックがドライブしてる

11 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 19:56:02 ID:IaRlYAia0
なんかトヨタのマシン小さくない?

12 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 19:56:35 ID:zb/8kZLU0
>>10
カムイはシェイクダウンの時にここ走りまして、それが37秒です。
説明不足でした。

13 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 19:57:00 ID:R/MhUv8e0
09型かっこいいな
08のマシンゴテゴテしすぎてかっこ悪いよ・・・

14 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 19:57:52 ID:zb/8kZLU0
ttp://www.xpb.cc/thumbnails/2009/f1-2009-alg01/we/0PYEV4001WC6M90EW2RK100AJJ41_450.jpg
トヨタのリア回りの隠し方は凄いな
ウィリアムズも真似し始めたね

15 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 19:58:14 ID:jLz/lLJr0
>>6
KERSというウエイトを下ろしたので

16 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 19:58:46 ID:LMZf444+0
1. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:40.545 27 pit
2. T. Glock Toyota TF109 1:41.923 +1.378 37
3. L. Hamilton McLaren MP4-24 1:46.563 +6.018 16
4. F. Alonso Renault R29 1:47.436 +6.891 17
5. N. Rosberg Williams FW31 1:49.418 +8.873 26 pit

17 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 19:58:55 ID:0zRPz/7w0
1. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:40.545 27 pit
2. T. Glock Toyota TF109 1:41.923 +1.378 37
3. L. Hamilton McLaren MP4-24 1:46.563 +6.018 16
4. F. Alonso Renault R29 1:46.764 +6.219 18
5. N. Rosberg Williams FW31 1:49.418 +8.873 26 pit


18 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:00:28 ID:Dh7tg4A20
>>14
俺はなんで他のチームも隠さないのかが気になってしかたない
トヨタは最初から隠してるよな

19 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:00:30 ID:zb/8kZLU0
ttp://ranobe.com/up/src/up333095.jpg
前スレ990さん作
トヨタとウィリアムズの比較

20 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:01:33 ID:/Uf/b2rM0
>>19
グロさん沈み過ぎ
前見えるのか心配になって来るな

21 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:01:59 ID:zb/8kZLU0
ttp://www.racefreaks.nl/images/550/wvhjmsynxzgzfpvbujc.jpg
BMWレッカー中

22 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:02:24 ID:Uo3Lv3w70
トヨタのマシンは重心低くて速そう

23 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:06:44 ID:zb/8kZLU0
翻訳したら
「トヨタのティモグロックの火飛行」
火飛行ってなんだw

24 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:07:33 ID:zQkszRvR0
エンジンブロー?まさかな

25 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:07:53 ID:Dh7tg4A20
>>23
凄く不安を掻き立てられる訳だなw

26 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:10:33 ID:zb/8kZLU0
エンジンブローです

27 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:12:07 ID:zb/8kZLU0
ttp://www.xpb.cc/thumbnails/2009/f1-2009-alg01/we/0WD7S3K0KDRQM8063RB410AYID8H_450.jpg
単なるエンジンブロー
エンジンが吹き飛ばされとか変な訳で心配したがw

28 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:12:10 ID:4mkXMtDK0
えー!

29 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:12:39 ID:Dh7tg4A20
はえーw
これからwktkが始まるところだったのに
お昼休みでなんとか載せ代えられないだろうか

30 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:13:27 ID:sOHoKJp90
トヨタはエンジンがカスか

31 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:13:56 ID:YGQRPc1uO
トヨタ積極的に周回重ねてるな、最初から良いとシーズン開幕しても良いからね。
これは来るかも

32 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:14:12 ID:z1csuxDzO
トヨタにしては珍しいな。

33 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:14:42 ID:zb/8kZLU0
ttp://www.f1today.nl/fotos/y9cup1761.jpg

34 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:15:06 ID:YGQRPc1uO
って誉めてたらブローアップかよwwwww

35 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:15:51 ID:/Uf/b2rM0
>>32
去年からテストで使ってるエンジンなのか、新しいエンジンなのかで
変わって来るね
新しいエンジンなら部品の問題か、冷却の問題か・・・

36 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:16:19 ID:zb/8kZLU0
ttp://www.sutton-images.com/previews/djm0920ja59.jpg
KERSの危険マークないので
KERSなしでのエンジンブロー

37 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:17:42 ID:3fSN0ITUO
レブはいくつで走ってたんだろ?

38 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:18:52 ID:zb/8kZLU0
ttp://www.sportlifepress.com/images/galeria_contenidos/f1_portimao_3_1/Test-F1-Portimao-Ene-09_0598.jpg
グロックはレインタイヤで走行してたのか?

39 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:19:01 ID:OLD2A9o50
>>36
それ鶴じゃね?

40 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:20:10 ID:YGQRPc1uO
>>36

Toyota may not race KERS at all in 2009
http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/090121100039.shtml



41 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:21:28 ID:z1csuxDzO
>>39
ヘルメットの両サイドがドイツ国旗になってるからグロックだよ。

42 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:21:43 ID:mBhB/as80
それにしてもトヨタよさげなタイムじゃん!
で、ニコニコは何やってんの?ずっとピットだけど。。。
まぁ野球のオープン戦と一緒で、テストの時に上に行くと
本ちゃんは下位に沈むってのがあるからなぁ〜〜

雷マークはとりあえず実装してるしてないに関わらず
全部に付けておけばいいのに。メンドクサクねぇーのかな・・・

43 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:22:05 ID:Dh7tg4A20
>>38
スリックかな?
ttp://www.f1today.nl/fotos/lx0rcjgv2.jpg

44 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:22:11 ID:zb/8kZLU0
原因はオイルみたい
ところでテストは4つのエンジンしか使えないの?


>>39
ttp://www.sutton-images.com/previews/djm0921ja14.jpg
こっちだった
ありがとう

45 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:22:20 ID:39Ysbk5JO
しかしトヨタ早いなー
これはもしかしたらもしかするのか…?

46 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:23:07 ID:YGQRPc1uO
>>41


47 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:23:56 ID:jB158OAJ0
>>44
エンジン4基ってのはシーズン中の金曜用エンジンじゃないのかな?

48 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:24:13 ID:c1QyEjbs0
真横から見たら今年のマシンはカッコイイな
背鰭はイヤン

49 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:25:06 ID:YKG2VKTG0
ランチタイム、トヨタのメカニックはお昼抜きでエンジン載せ換えか・・・

50 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:25:24 ID:W0Ci6MCA0
>>47
年間20基、レースに1台当たり8基の制限、というレギュレーションなので
テスト用の残りは4基

51 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:25:45 ID:zb/8kZLU0
トラックにオイルが残っている
メディアの間では今年最初のブローに笑いが起こってますw

>>47
ありがとう


52 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:26:56 ID:Dh7tg4A20
残り3基か…
どこのマリオだよ

53 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:28:35 ID:zb/8kZLU0
現在グリーン
15分かかった。

>>50
なるほど、計算が合いますね
これは結構、厳しいルール

54 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:31:13 ID:LMZf444+0
修理して載せる場合はどういう計算になるんだろ

55 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:31:21 ID:zb/8kZLU0
>>53
15分後に再開の予定でした。
すいません。

56 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:35:58 ID:39Ysbk5JO
>>54
どこまでを修理と認めるかも問題だよね?

57 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:37:39 ID:zb/8kZLU0
再開
アロンソ1.41:197

58 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:38:38 ID:W0Ci6MCA0
ルノー始まったな。
アロンソ様今年はダブルタイトルを狙うって言ってるし。

59 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:39:59 ID:0zRPz/7w0

1. F. Alonso Renault R29 1:39.311 22
2. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:40.545 +1.234 27 pit
3. T. Glock Toyota TF109 1:41.923 +2.612 43 pit
4. N. Rosberg Williams FW31 1:43.821 +4.510 28
5. L. Hamilton McLaren MP4-24 1:46.563 +7.252 21 pit


60 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:40:05 ID:Dh7tg4A20
まだ完全に乾いてないのかな
あとはブエミが走ってくれないことには比較が出来ない

61 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:43:04 ID:/Uf/b2rM0
>>60
まだまだ上がるだろうね
オフのテスト開始序盤でターゲットタイムにアタックするかどうかは
分からないけど
それにしてもアロンソはさすが、スイッチ入れるとポンとタイム出すね

62 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:43:44 ID:sOHoKJp90
>>43 これは何してるんだ枕は

63 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:45:06 ID:VRY+3aPm0
盗撮してるに一票w

64 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:45:18 ID:zb/8kZLU0
この規定は大変だな

65 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:45:40 ID:3fSN0ITUO
ルノータイムアップしたんですね、ノーズはまだ発表当日のでっぱりありのですかね?

66 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:48:31 ID:LMZf444+0
   ○○○
  ○ ・ω・ ○ がおー
   ○○○
  .c(,_uuノ

              ○。  ○
    ミハックシュ   ○    o   ○
    ミ `д´∵° 。 o ○
  .c(,_uuノ  ○ ○   ○


          >>1 ○○○○
                 ○
    ∧∧         ○
    ( ・ω・)       ○    ○
  .c(,_uuノ      ○○○○○


67 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:49:43 ID:0zRPz/7w0

1. L. Hamilton McLaren MP4-24 1:38.962 24
2. F. Alonso Renault R29 1:39.311 +0.349 28 pit
3. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:40.545 +1.583 27 pit
4. N. Rosberg Williams FW31 1:41.124 +2.162 33
5. T. Glock Toyota TF109 1:41.923 +2.961 43 pit


68 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:49:57 ID:LMZf444+0
ありゃ二重投稿になっちまった
スマン

>>61
どこまでタイムを縮めるか楽しみだね
しかし枕が一向に走らないのが気になる

69 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:50:43 ID:z1csuxDzO
盗撮イクナイ(・∀・)

70 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:51:34 ID:LMZf444+0
おおー、路面が乾いてきたのか一気にタイムが出てきたな

71 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:52:45 ID:zb/8kZLU0
アロンソガンバレ

72 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:55:29 ID:0zRPz/7w0
赤旗〜

73 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:56:23 ID:zb/8kZLU0
今度は誰?


74 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:58:21 ID:zb/8kZLU0
アロンソ?

75 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 20:59:41 ID:0zRPz/7w0
ハミルトンじゃないか

76 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:02:37 ID:zb/8kZLU0
>>75
ハミルトンでしたか
ありがとう

77 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:04:38 ID:Dh7tg4A20
ありゃ、また赤旗か

>>62
立ち入り禁止のロープ張るときのポールかな

78 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:08:00 ID:hIUFX5k50
コースコンディションはどんどんよくなってるようだね

79 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:09:15 ID:zb/8kZLU0
ttp://www.sportlifepress.com/images/galeria_contenidos/f1_portimao_3_1/Test-F1-Portimao-Ene-09_0826.jpg
グロック無事

80 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:10:46 ID:zb/8kZLU0
ttp://www.sportlifepress.com/images/galeria_contenidos/f1_portimao_3_1/Test-F1-Portimao-Ene-09_0743.jpg
ttp://www.sportlifepress.com/images/galeria_contenidos/f1_portimao_3_1/Test-F1-Portimao-Ene-09_0738.jpg
ルノーとトヨタ
比較画像に使えそう

81 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:12:34 ID:0zRPz/7w0
ニコのタイム上がらないな〜

82 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:13:13 ID:0Yy0yq5c0
>>66
かわえええええ。もらっとこ。

83 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:16:34 ID:W0Ci6MCA0
Nico 1.38:103

84 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:18:30 ID:zb/8kZLU0
ttp://www.autosport.com/gallery/picture_free.php/dir/2009jantest1/image/l__o9t2239-2
昨日のルノーレッカー中
なんでこんなにフロントが重い

85 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:18:33 ID:vOs0For/0
グロックは今日中にもどれるの?

86 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:18:36 ID:0zRPz/7w0
1. N. Rosberg Williams FW31 1:37.883 40
2. L. Hamilton McLaren MP4-24 1:38.962 +1.079 25 pit
3. F. Alonso Renault R29 1:39.311 +1.428 28
4. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:40.545 +2.662 27 pit
5. T. Glock Toyota TF109 1:41.923 +4.040 43 pit


87 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:27:12 ID:0zRPz/7w0
1. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:34.514 30
2. F. Alonso Renault R29 1:36.829 +2.315 34
3. N. Rosberg Williams FW31 1:37.181 +2.667 40
4. L. Hamilton McLaren MP4-24 1:38.962 +4.448 27 pit
5. T. Glock Toyota TF109 1:41.923 +7.409 44 pit


88 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:28:03 ID:W0Ci6MCA0
タイムを見ていたサイトからアク禁食らったっぽいorz

89 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:29:00 ID:Mx6WMU7o0
>>88
多分サイトが重くなってるだけ

90 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:32:00 ID:9+uODzHHO
>>84
タイヤ特性にあわせたフロント荷重が重要で
ノーズ部も活用してバラスト積んだりしてるような事を
どこかで読んだ気がする

91 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:32:56 ID:zb/8kZLU0
>>88
一旦重くなると、少し人が減って
また繋がりやすくなるよ

92 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:33:22 ID:UIpI5d9sO
去年はエンジントラブルによるリタイアがなかった
トヨタのエンジンブローは、むしろ攻めの開発を
してる事の裏返しだと思う。
テスト時のトラブルは限界を探る意味でも悪くないんじゃない?

93 :88:2009/01/21(水) 21:35:45 ID:PdGanDeO0
繋ぎなおしてIPアドレスを替えてみた。
>>89
Service Unavailableって出てたからそうかと思ったんだけど、
なんか英語じゃない言語でウォーニングも出たんすよ。。
>>91
そうっすか。ここの情報を頼りにしながら気長に待ちます。

94 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:35:47 ID:Dh7tg4A20
でも昨年のシーズン前のテストで、トヨタは2レース分の距離行く前にブローしてるんだよな

95 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:36:08 ID:KIH8tLqL0
そりゃ勝てなきゃ撤退だから攻めざるを得ないよ

96 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:37:05 ID:zb/8kZLU0
>>92
KERSを搭載しない分、対抗策を考えていたら面白いけど。


>>90
ありがとう。
ルノーのあの太いノーズならいくらでも入りそう

97 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:37:27 ID:hIUFX5k50
1.S. Buemi   1:34.514 30
2.F. Alonso  1:36.829 34
3.N. Rosberg 1:37.181 40
4.L. Hamilton 1:38.962 27
5.T. Glock   1:41.923 44

98 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:37:33 ID:z1csuxDzO
ヤマハのエンジニアは予選のセッション中にエンジンを載せ換えて、ライバルチームから拍手を貰った事がある。

99 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:37:45 ID:NkBTxiZw0
カムイ・鶴・グロ
三人のタイムを見てもその日は「下位」に沈んでいる。
大丈夫か?TOYOTAは・・・・・

100 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:38:51 ID:hIUFX5k50
>>99
沈んでないぞ昨日の鶴は新型車ではトップだよ

101 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:39:18 ID:PdGanDeO0
ヤルノのインプレッションが聞きたいなあ

102 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:40:14 ID:NkBTxiZw0
>>100
ありがとう。なぐさめられたよ・・・

103 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:40:23 ID:Dh7tg4A20
まぁ昨年も下位に居て中本DMDさんに心配されてたな

104 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:40:45 ID:zb/8kZLU0
結局、枕の09年仕様の実力は分らなかったね。

105 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:40:55 ID:lXPr1O1b0
>>93
sportlife はこっちも接続できないわ
todayの方はいけるよ

106 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:41:14 ID:hIUFX5k50
慰められたというか上にいたのは2008年のマシンのブエミと2008年のウイングつけたマクラーレンだよ

107 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:41:28 ID:DZ04xhkj0
>>103
人の心配してる場合じゃなかったのね

108 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:41:32 ID:PdGanDeO0
>>105
さんくす。試してみるよ。

109 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:42:07 ID:g0HswxL90
トロロッソうざいな
いつまで旧型で走ってんだよ

110 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:42:45 ID:A4fvkon80
赤牛のが完成するまで…

111 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:42:46 ID:Y8L9vV5r0
>>101
鶴のコメントは写真かビデオで見ると
車の状況がまる分かりでとても良いからなw

112 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:44:16 ID:z1csuxDzO
>>109
確かにうざいw

113 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:44:42 ID:T3MA3yTH0
>>109
新車ないんだからしょうがない
新人だしF1に慣れさせるために走らせないといけないんだから
新車開幕まで乗れないらしいし

114 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:44:53 ID:Mx6WMU7o0
>>109
赤牛の新車すら出てないのにどうしろと

115 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:48:29 ID:PdGanDeO0
todayつながった。ありがとう。
ブエミは旧型で慣れても仕方がない気がするんだが。。

116 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:48:39 ID:2pv21PEw0
グロは今日もう終わり?

117 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:50:24 ID:T3MA3yTH0
親チームが納車されるまで新車で走ることが出来ないんだから新人を慣れさせるためにはこれしか出来ない
昨年はトロが新車使い始めたのはモナコからだし
たぶんスケジュール的にもトロのマシンは開幕に間に合わせるだけで精一杯じゃないのレッドブルテクノロジーは

118 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:52:13 ID:g0HswxL90
トロは1番時計出してスポンサーにアピールしてるのでは?w

119 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 21:57:20 ID:/Uf/b2rM0
>>116
終わりだとしたらもったい無いね
今年のエンジン規定は壊れたら後に響くから、壊した時点で
今後の開発にも尾を引きそう
さい先悪いなトヨタは

120 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:00:37 ID:jLz/lLJr0
ブエミ習熟なんだろうがウザいよなw
本家もせめて前後ウイングのデータ取りくらいやらんのかな?

121 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:04:59 ID:Dh7tg4A20
表情から占う今年のトヨタのマシン

>>111
なにか気付いたことがあったら教えて欲しい

2008年
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/tes/f1-2008-tes-xp-0157.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/tes/f1-2008-tes-xp-0260.jpg

2009年
ttp://jp.f1-live.com/f1/photos/2009/tests09/diapo_132.jpg
ttp://jp.f1-live.com/f1/photos/2009/tests09/diapo_135.jpg

122 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:10:11 ID:IaRlYAia0
>>121
去年と同じじゃんw

123 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:10:27 ID:A4fvkon80
wwwwww

124 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:11:28 ID:PdGanDeO0
昨日はこんな雨じゃグリップ無し無しのズリズリで評価なんか出来ねーよ。
って言ってた。

125 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:11:33 ID:Mx6WMU7o0
1o. Sebastien Buemi - 1.32:445 - 42 vueltas
2o. Fernando Alonso - 1.36:758 - 37 vueltas
3o. Nico Rosberg - 1.37:181 - 43 vueltas
4o. Lewis Hamilton - 1.38:962 - 27 vueltas
5o. Timo Glock - 1.41:923 - 44 vueltas

126 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:14:39 ID:PdGanDeO0
Fernando 1.34:944 Rosberg 1.34:366

127 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:16:21 ID:4oyHXDK70
もう規定始まってるのかな?
シーズン中は20台だけど、もう今回のテストからエンジン制限も適用されてるの?
だとしたら、08仕様で走っているアレはレギュ違反にならないのか…とか…

128 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:19:18 ID:lpaJ5XYgO
グロックかっこいいな。

129 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:21:33 ID:PdGanDeO0
アロンソ様1.34:610、52周でおしまい?

130 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:22:52 ID:qGiIeeJY0
いくらなんでも開幕前はエンジン規定とかの対象には
ならないんじゃないの?

131 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:24:43 ID:6eTq5nEe0
シーズン中テストなしっしょ?
もう始まってるんじゃない?

132 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:25:53 ID:zb/8kZLU0
>>127
>だとしたら、08仕様で走っているアレはレギュ違反にならないのか…とか…
おー素晴らしい着眼点
現地にいるジャーナリスト達より賢い

133 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:27:03 ID:Dh7tg4A20
そう言われてみると、今レギュレーションが有効だとルノーは走れないよな

134 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:28:11 ID:Dh7tg4A20
いや、それでも走行距離の制限は適用されてるのか
う〜む…

135 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:31:32 ID:FeVVI3kT0
そもそもどうやって、エンジンの基数ってどうやって管理するんだろう?レース
みたいにFIAが全部管理するんだろうか?

136 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:31:53 ID:6eTq5nEe0
マクラーレンもリア08でいいのかって事にもなるよね。
ルノーはどうして?
情報不足でさーせん

137 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:34:31 ID:zb/8kZLU0
ニコはロングラン中です。
グロック、ハミルトンを含め、他のすべてのドライバーが現在、順調ではありません

138 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:35:27 ID:Mx6WMU7o0
b) No competitor may carry out more than 30000km of testing during a calendar year.

c) Cars must be fitted with the FIA ECU required by Article 8.2 of the 2009 FIA Formula One Technical Regulations.

実際マシンにかかわる制限ってこれしかないような気もするがどうなんだろうな


139 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:35:35 ID:MGrtwNK90
でもトヨタはトラブルが出るまで速かったし
昨日も2009年モデルでは最速だったでしょ?
今更軽タンパフォーマンスするわけもないし
結構良い感じの気がしないでもない。

140 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:41:47 ID:PdGanDeO0
ぶえみ1.29:435
コースレコードはでらろさの1:28.993

141 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:42:56 ID:sKIzL8Ao0
旧車速すぎてわろた

142 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:46:51 ID:ZqqEZUJo0
08年仕様ならテストじゃない、という解釈

143 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:49:21 ID:PdGanDeO0
全員ピットっぽい
1^(o). Sebastien Buemi - 1.29:435 - 56 vueltas
2^(o). Nico Rosberg - 1.33:816 - 64 vueltas
3^(o). Fernando Alonso - 1.34:610 - 52 vueltas
4^(o). Lewis Hamilton - 1.38:962 - 27 vueltas
5^(o). Timo Glock - 1.41:923 - 44 vueltas

144 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:51:47 ID:6eTq5nEe0
ああsry
クラッシュテスト合格してないからR28なのね

トロロッソは去年のブレーキシステムテストはいい成果でたのだろうか

145 :127:2009/01/21(水) 22:54:31 ID:4oyHXDK70
>>142
d
揚げ足取るわけじゃないんだけど、08ウィングつけた09ボディのマクラはテストなの? テストじゃないの?

146 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:55:15 ID:jLz/lLJr0
なんかルールだけ決めておいたけどgdgdってお決まりのパターンかな?
ファクトリーのお休み期間とか1/1風洞の使用制限とか

147 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 22:58:09 ID:77OlU62N0
メーカーが市販車用風洞と偽ってF1の開発したり、
市販車の開発と称してF1の開発をする時代が来たのか

148 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 23:00:40 ID:ZqqEZUJo0
>>145
ごめんなさい適当に言ってみただけです

149 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 23:02:32 ID:4oyHXDK70
>>148
あ、いや、なんか…その…こちらこそごめんなさいw

150 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 23:02:52 ID:zb/8kZLU0
KERSのせいで接戦が減ったら面白いのに

151 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 23:08:29 ID:Iai0h+ET0
エンジンの制限台数の話だが、ありゃシーズン始まってからの話だろう。

08年 金曜日制限なし 土日 2イベント

だったのが

09年 土日のイベント 8基ずつ2台分で16台、金曜はそれ以外に4台使える。

だと思ってるんだがどうよ。

152 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 23:12:25 ID:Mx6WMU7o0
>>151
そうでもないらしいぞ

マーティン・ウィットマーシュ談
「レースドライバーには8基のエンジンが割り当てられる。土曜日と日曜日のエンジン寿命に関する規定も変わった。
8基エンジン(規約)は、レース・イベントと金曜日にも適用される」

「つまり、厳しくテストを制限され、初戦から最終戦までテストがない一方で、レースではエンジンの寿命と潜在的性能をできるだけ温存し、
金曜日はテストをしたいというジレンマに陥る」

「発表された競技規約によると、レースドライバーは8基のエンジンを使えるので、
エンジン1基で全レースを走ることができれば、他の7基を金曜日に使ってもよいわけだ。しかし明らかにそういうことにはならないがね」

「パルク・フェルメは継続されるので、8基の範囲内で金曜あるいは土曜午前にエンジンがブローした場合でも、ペナルティは受けない。
予選をスタートすると、エンジンの制限はないがパルク・フェルメがある。そしてパルク・フェルメ規約により、エンジンを交換すると、グリッド降格ペナルティを受ける」


153 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 23:12:56 ID:PdGanDeO0
>>151
金土日の制限無いよ。

154 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 23:16:25 ID:zb/8kZLU0
KERSにかける金があるなら使えるエンジン数を増やした方がいいのになぁ。
テストもレースと違った意味で面白いのにね

155 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 23:17:40 ID:/1UXsRX60
オーバーテイクする以前にエンジン温存して追いかけなくなるな

156 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 23:19:25 ID:S0m1VM+t0
ウィリアムズ速いな。もちろんKERS抜きだよな。

157 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 23:19:41 ID:ST+QRuzS0
ルノーのリヤまわりは
接触でロワアーム折れた時に
カウルがえらいことになりそうな気がするんだけど・・・。

158 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 23:22:34 ID:lXPr1O1b0
ウィリアムズだけ昼食抜きでテスト中とのこと

159 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 23:22:38 ID:zb/8kZLU0
ウィリアムズのローノーズだけは疑問だったが速いので問題無さそうだね

160 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 23:22:38 ID:gL6ad8yB0
アームが折れたらカウルなんてどうでもよくね?

161 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 23:23:08 ID:PdGanDeO0
ぶえぶえ
ttp://www.sportlifepress.com/images/galeria_contenidos/f1_portimao_3_1/Test-F1-Portimao-Ene-09_0591.jpg

162 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 23:23:40 ID:6eTq5nEe0
>>157
BMWもカウルにかかってなかったっけ?

163 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 23:25:41 ID:zb/8kZLU0
KERSボタン押したと同時、前の車がペースダウンすると避け切れ無いかも

164 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 23:28:27 ID:PdGanDeO0
ハミルトンの新テクニックが暴露されてしまった

165 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 23:30:29 ID:y+FfMPAC0
この段階で速さ云々言ってる輩って…。

166 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 23:40:46 ID:zb/8kZLU0
ハミとグロの対決がみたいな


167 :音速の名無しさん:2009/01/21(水) 23:47:40 ID:bXSJpu6T0
タイム出なくてもいいから、最後にまたグロック走ってくれないかな?
それとも卿はこれでトヨタは店じまいなのか・・・

168 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 00:09:02 ID:qO1inYS2O
枕は昨年のリアウィング付けてこのタイムか

169 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 00:12:10 ID:nETeT+pW0
>>168
これからという時に止まったからね
実際はどうだか

170 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 00:16:15 ID:qO1inYS2O
04年の時みたくバンバン止まってテスト処じゃなくなれば良いな

171 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 00:17:27 ID:nETeT+pW0
テストの楽しみを奪われたのか

172 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 00:18:19 ID:TwL3vPYX0
>>80
ルノーのリアウィングがアグリっぽいカラーリングだなぁ・・・

173 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 00:26:37 ID:5/cC6UoI0
ルノーもトラブルかね?
全然走ってないみたいだけど・・・・・・

174 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 00:32:51 ID:nETeT+pW0
>>173
ニコ、ブエミ以外は何らかの問題を抱えているようだよ

175 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 00:37:04 ID:V6oLBAWN0
>>165
それを一々突っ込むお前のセンスに驚愕した

176 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 00:39:41 ID:ggcHMEtN0
ハミは復活してるんだな
グロはさすがに丸コゲどうしようもならんか

177 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 00:44:18 ID:5/cC6UoI0
>>174
そうなんか、せっかく晴れたのになぁ

178 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 00:46:55 ID:GCYEcci40
ttp://www.sportlifepress.com/images/galeria_contenidos/f1_portimao_3_1/Test-F1-Portimao-Ene-09_0605.jpg
ttp://www.sportlifepress.com/images/galeria_contenidos/f1_portimao_3_1/Test-F1-Portimao-Ene-09_0623.jpg
ttp://www.sportlifepress.com/images/galeria_contenidos/f1_portimao_3_1/Test-F1-Portimao-Ene-09_0597.jpg

マクラーレンが特徴ある取り付けをしてるような

179 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 00:49:03 ID:lnPp3IrG0
>>178
アームの角度が08より更に急になってるな。
ノーズを全体的に持ち上げたせいか・・・・

180 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 00:52:09 ID:OYNEyygp0
それでタイヤに負担がかかって、ハミのタイヤトラブル増加すると良いなw

181 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 00:54:01 ID:GCYEcci40
>>179
かなりハの字がきつくなってるよね

参考までにブラジルGPでの3車(若干角度違うけど)
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/bra/f1-2008-bra-xp-0201.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/bra/f1-2008-bra-xp-0171.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/bra/f1-2008-bra-xp-0203.jpg

182 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 01:03:18 ID:U8156fRL0
>>178
枕のフロントウィングの後ろに見えるアブソーバーらしきものって、
ノーズの付け根部分とドコを結んでいる??


183 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 01:09:47 ID:CA3Iiatk0
>>182
アブソーバーってタイロッドの事か?
ありゃ単にステアリング操作をタイヤに伝えるためのロッドだ
普通はサスのアッパーアームの前側とツライチになってるんだか、MP4-24はあえて外してきたらしいね
空力的な要求なのか、よほど無茶なサスのジオメトリをしてるのか、詳しいところはわからんけれど

184 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 01:11:32 ID:lnPp3IrG0
>>181
ルノー、枕はノーズの上面の高さの真横にアップライトがあるからアッパーがほぼ水平になってるけど、
トヨタはノーズの上面がアップライトの上部より高いからアッパーの角度が付いてるのか…

09ルノー、枕はノーズを持ち上げた影響で角度がついたように見えるけど、
09トヨタは、08と比べてそこまで大きな角度変化無いように見える。

やっぱり、どこも持ち上げてノーズ下の空間確保してるってことは、
09レギュはノーズ下の空力結構重要なのか

185 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 01:18:38 ID:U8156fRL0
>>183
いや、、タイロッド…ではないと思うのだが。。
ノーズ付け根あたり、真下部分にある楕円形のパーツ。。。
あれもタイロッドの一部orあれこそタイロッドと言うのか??
各部名称詳しくないので、勘違いしていたらすまん。。

186 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 01:28:01 ID:GCYEcci40
BMW、ウィリアムズ、フェラーリの比較(08はブラジルGP仕様)
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2009/gen/f1-2009-gen-tm-0442.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2009/gen/f1-2009-gen-tm-0399.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2009/gen/f1-2009-gen-tm-0063.jpg

ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/bra/f1-2008-bra-xp-0197.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/bra/f1-2008-bra-xp-0206.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2008/bra/f1-2008-bra-xp-0198.jpg

>>185
楕円のやつはバラスト関係のものじゃなかったっけ?忘れたorz

187 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 01:30:38 ID:CA3Iiatk0
>>185
ああ、それなら只の(という表現が正しいかどうかはわからんが)空力パーツもしくはセンサーの類じゃないのか?
ずっとそういう風に解釈してたし、他に何かあるようには思えんが……

188 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 01:52:58 ID:lnPp3IrG0
>>186
この3チームはアームの角度そんなに変ってないな。


189 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 03:48:46 ID:wTujDBip0
そういや発表時につけてたハイデッカー部が外にねじくれたエンドプレートって使ってないのな>トヨタ

190 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 03:49:40 ID:TwL3vPYX0
EXウェットタイヤのパターン変わった?

191 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 06:32:14 ID:dmRf8BYv0
糞レギュになって(ついでの1チーム減って)今年はツマランだろうなぁ・・・
って思ってたのが遠い昔のようだ。これだけ色んな形の車が出てくると
見ているだけでwktkできるな

トヨタのロングホイールベース・超ショートノーズと
ウィリアムズのショートホイールベース・ロングノーズという対極的な2台を
比べるのだけでも軽くゴハン3杯は食える。というかウィリアムズって
かなり車重が後ろよりっぽく見えるんだけどどうなんだろうか?

192 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 07:23:51 ID:qO1inYS2O
開幕までわからんよ、フェラの走行動画見たがやっぱ普通にカッコ悪いし。
慣れたとか良いと思うのはカメラマンの努力の賜物だな。


193 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 07:52:56 ID:c2wndK3PO
09マシンは角度によって普通かブサイクに見えるカメラマン泣かせ

>>191
スリックタイヤでオーバーステア傾向らしいからいいのかも

ヨーロッパラウンドまでにKERS搭載車が独走するとつまんないなあ

194 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 08:59:03 ID:BgD48ReL0
昨日の合同テストの模様 ※ハミばかり
ttp://uk.youtube.com/watch?v=wZN9Zdc8VDo

195 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 09:12:14 ID:BgD48ReL0
Mugello test 20-01-2009
ttp://jp.youtube.com/watch?v=XcIr3yhWJkk
キミ


196 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 09:26:53 ID:hUgq3FAR0
>>191
前スレから引っ張ってきたけどウィリアムズとフェラーリの比較。
トヨタとフェラーリはホイールベース長もタイヤの位置関係もかなり似ているので参考にはなると思う。
ホイールベースの長さはフェラーリが推定2930mmでウィリアムズが推定3190mm。
空力考えてか機械式KERS搭載車だからこうなるのかは判らないけどウィリアムズは車体が長い。
ウィリアムズは見た目重心やや後ろ寄りですね。
http://bbs.2ch2.net/freedom_uploader/img/1146995976/0571.JPG
http://bbs.2ch2.net/freedom_uploader/img/1146995976/0576.JPG
http://image.blog.livedoor.jp/mkz/imgs/6/6/662b7d4c-s.jpg

197 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 09:57:05 ID:BgD48ReL0
>>196

長いね
ウィリアムズはローノーズといい個性的かも

ウィリアムズ、枕、トヨタ、比較画像
ttp://www.sutton-images.com/previews/djm0921ja01.jpg
ttp://www.sutton-images.com/previews/djm0921ja02.jpg
ttp://www.sutton-images.com/previews/djm0921ja03.jpg


198 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 09:58:03 ID:YDXHq6qb0
1. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:27.987 128 pit
2. N. Rosberg Williams FW31 1:29.729 +1.742 143 pit
3. L. Hamilton McLaren MP4-24 1:30.242 +2.255 81 pit
4. T. Glock Toyota TF109 1:30.878 +2.891 64 pit
5. F. Alonso Renault R29 1:31.743 +3.756 85 pit

ニコの走りこみの多さが際立つ
逆にグロはエンジンブローが響いて走りこめてないのが痛い
アロンソのタイムがちょっと不安


199 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 10:10:00 ID:Bfc7BQCB0
>>197
っていうかトヨタかっこいいなw



200 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 10:10:04 ID:LyvKcaJQ0
今日もテストあるの?
中嶋走るかな?

201 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 10:29:43 ID:o5a30Wsu0
グロックはオイルのパイピングが外れ火災だそうだよ。
http://www.f1technical.net/news/11468

202 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 10:32:18 ID:BgD48ReL0
トヨタによるとトップスピードはありそう、KERSは機械式より電気式の方が効率がいい
>>201
問題箇所が分って何よりだが勿体無い


トヨタとウィリアムズ
ttp://www.xpb.cc/thumbnails/2009/f1-2009-alg01/we/0RE7YM80KSJ69S03ZY1A90B0W329_450.jpg
ttp://www.xpb.cc/thumbnails/2009/f1-2009-alg01/we/0FFMRR502JVG5D0PR4YDC0QWE35S_450.jpg

203 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 10:37:43 ID:QvBoPw3jO
>>201
エンジンが原因じゃないみたいだけど
貴重な4基のうちの1基が使い物にならなくなったのかな?

204 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 10:47:32 ID:BgD48ReL0
ルノーはフロントウィングが他より揺れていたらしいけどそれがピットに入った原因?
>>203
修理したと出てたね
ただ完全ではない

205 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 10:51:34 ID:o5a30Wsu0
火災後20周走っているけど
エンジン塁へのダメージは不明
補機類の交換もエンジン交換にカウントするのかも不明。

206 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 11:00:33 ID:o5a30Wsu0
ブエミはサスペンションの開発で走っているそうだが、
ダウンフォースレベル等違う車で開発してもと思う。
Suspension development for Sebastien Buemi
http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/090121201231.shtml

207 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 11:05:31 ID:nv3SRLb80
>>206
08年マシンやパーツを使うのって本当に無駄なような気がしてきた。

>>203
海外でも議論されているけど色々読んでも分りにくいみたい
ところでテスト総距離15000kmって出ていたが本当かな。

208 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 11:54:08 ID:pjdRix1v0
>>200
今日22日は中嶋が走るようです

209 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 12:15:08 ID:pA6FeZ1s0
>>208
どうも、カズキヲタとしては嬉しいです。

210 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 12:21:19 ID:X2NeDH6N0
ウィリかっこいい

211 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 12:25:08 ID:ePk9PX4r0
グロさん沈みすぎじゃない?
前見えてるのかな?

212 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 12:47:45 ID:fimfbTZd0
>>198
お〜、グロックも最後に燃えた車直して走ったんだ
2009年モデルはシェイクダウン直後なのに、思ったよりタイムが拮抗してるな
KERS搭載車は昨日のアルガルベでは走って無い?

213 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 12:56:29 ID:IiWjWYvM0
グロック、かなり好感触みたいだな

214 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 12:59:50 ID:5M1HhqH80
トヨタのアルガルベテスト3日目

オイルパイプが外れ、スモークを噴いたTF109
http://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/090122031834.shtml

215 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 13:00:25 ID:ePk9PX4r0
http://bbs55.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/motorsports/12323664840030.jpg
俺の予想

216 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 13:00:38 ID:X2NeDH6N0
大幅にレギュ変わった年は感触よくてもタイムが出ないという可能性もあるからなぁ
全チームの新車がデビューしないとなんとも言えない

217 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 13:05:42 ID:qO1inYS2O
ブエミはレコード更新
ロズベルグは早速デラロサが出したレコードタイムの1秒以内、やっぱりF1は凄いわ
雨上がりでそこまで良いコンディションじゃないのに

218 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 13:11:26 ID:69I3Lgwx0
>>216
逆にタイムが出ても、去年のウィリアムズみたいに軽くして
タイムだけ出しに行くチームも出るだろうから、結局開幕の
グリッドを見るまで読めないよな
BMWも開幕前のテストは、タイムも車の挙動も散々だったし

それでもトップチームは、テストのタイムなりだと思うけど

219 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 13:20:27 ID:fimfbTZd0
>>217
去年12月に出したデラロサタイムが1'30''080だったから、各チームとも
ニューマシンのシェイクダウン直後だし、09モデルのターゲットタイムが
33秒を切る辺りかと思ってたら、各チームがあっさりとレコードタイムに
迫る速さで走ってるのにビックリだ

08モデル+スリックの3秒落ちがターゲットだと思われてたのに、やっぱり
F1の進化スピードはすごい



220 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 13:24:02 ID:hUgq3FAR0
>>218
スレチな話題ですが・・・開幕のグリッドうんぬん読んでて思い出したけど
今年の予選形式って決定したのかな?

221 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 13:25:47 ID:X2NeDH6N0
>>218
そうそう。
去年のテストで分かったことは、ホンダがダメってことくらいだったしなw

222 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 13:26:46 ID:2Aesk2Pj0
ウィリアムズ名門復活だったら嬉しいな

223 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 13:30:55 ID:nVJ0XUx70
素人の予想が当てにならないという俺の予想は外れた事がない

224 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 13:35:19 ID:nv3SRLb80
ウィリアムズのディフューザはM字だ
ttp://www.f1today.nl/fotos/i9evuugk1.jpg

225 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 13:39:16 ID:fimfbTZd0
>>220
そういえばFOTAが検討してた新予選案は、まだ決定してなかった気がする
ホンダ撤退の後、急遽コスト削減案の検討が優先決定され、メダル問題と
新予選方式は棚上げになったままなんじゃ・・・

226 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 14:26:31 ID:tQ8CLewR0
>>225
メダル制の話もどうなっているのだか・・・

227 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 14:56:37 ID:n6rYD1aO0
てか…
もうすっかり09スタイルに慣れてしまった自分がいる。


228 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 15:12:02 ID:SxMZ0L9j0
>>215
コラなの?
それならぜんぜんいけるのにな

229 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 15:17:38 ID:r5Yb8swH0
フロントウィング、ちょっとコーナーにバンクが付いてると路面擦りそう。
モンツァのパラボリカとか大丈夫かな。
http://images.gpupdate.net/large/117333.jpg
http://images.gpupdate.net/large/117409.jpg
ウィング脱落(割れたのか)の報告があるのは今のところフェラーリだけだけだから
実はそれほど問題ではないのかもしれないけど。
どちらにしろレースをするまで分からないか。

230 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 15:24:01 ID:RkH+VbDC0
>>229
セパンのバンプとか、バーレーンのデコボコ縁石とかハンガロリンクの高い縁石とか・・・
ウィングがもげてピットイン、順位変動が多くなったりして。

231 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 15:28:35 ID:VfZVKwdG0
>>215いいね

232 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 15:39:49 ID:PxZOiCSs0
R29のノーズは後ろからみると細いんだよね
たぶん中のは細いんだろうなぁ

233 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 15:57:24 ID:awXNeMxH0
ウィリアムズのフロントウィングは一番カッコいいね。

234 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 16:04:10 ID:RkH+VbDC0
>>206
各チーム、正式に09年仕様のマシンが出揃っている中で08年マシンでトップタイムとか・・・
なんだか滑稽だよな。他のチームはダウンフォースが激減していて、セットアップも全く違うみたいだし
08年マシンでいくら速く走れても、それが今年に生きるとは思えないよなあ。

235 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 16:39:04 ID:8Cd9zSFn0
最近ブエミのチンケコメント聞かないけど、周りから何か言われたのかね。

236 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 16:39:25 ID:8Cd9zSFn0
ごめん、ageちゃった

237 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 17:24:24 ID:/VCVD/dW0
昨日のテスト
ttp://jp.youtube.com/watch?v=vs-rKJuesao
ttp://jp.youtube.com/watch?v=WyuNYuM9OCc
昨日のハミ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=XF3x8qRAr1E


238 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 17:28:57 ID:LsY1c7jK0
http://www.tororosso.com/Team/
トロロッソのトップが・・・

239 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 17:29:53 ID:LsY1c7jK0
書き込むスレ間違えた

240 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:08:08 ID:GCYEcci40
参加予定
Alonso (Renault), Kovalainen (McLaren), Kobayashi (Toyota), Nakajima (Williams), Buemi (Toro Rosso)

241 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:12:16 ID:/VCVD/dW0
>>240
グロックに変わったみたい

242 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:14:22 ID:GCYEcci40
>>241
別のところだとグロックになってるな
スペインのところの間違いか

243 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:15:07 ID:/VCVD/dW0
一貴やっと09年マシンに乗れたね
単独インタビューもしたらしい。

244 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:17:24 ID:dTtVNDGwP
>>238
スレチだが・・・

琢磨終わったなぁ・・・
まぁドライバーとしては大した事ないってわかってるんだけど、それでも残念だ。

245 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:18:37 ID:/VCVD/dW0
>>242
予定が良く変わるみたいだよ
昨日も予定だと一貴だった

246 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:19:33 ID:vMFG6fYP0
>>244
単にブエミ追加しただけらしい

247 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:21:03 ID:GCYEcci40
>>245
なるほど
d


248 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:29:36 ID:/VCVD/dW0
ディフューザはウィリアムズ以外は特別な所無し。
トヨタがセンター高くしていたり、枕がセンターをほとんど塞いでいるぐらい

クラッシャブルストラクチャーもトヨタ以外だとBMWが少し凹凸があるぐらいで変わった所ないね。

リア回りはまだまだ変わりそうだ。

249 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:33:29 ID:dTtVNDGwP
俺トヨタのマシンカッコ悪いと思うんだがなぁ・・・・

ロングノーズのウィリアムズが好きだ。
フロントウィングの不恰好な幅広さが一番気にならないし。

250 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:37:38 ID:eUY5Io62O
>>249
ここは格好良さを競うスレじゃないと思うが

251 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:38:12 ID:/VCVD/dW0
フロントウィングの翼端板は
ルノーが内側に曲がっていて、枕がストレート、他は外側に曲がっているね。
フロントタイヤの後ろの乱流を減らすなら外側に押し出すのが良いと思うけどなぁ

252 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:51:52 ID:DJGszZNM0
>>250
まあまあ、レースも始まってないんだから…
実際問題、他にやる事もないんでしょ?

海外の掲示板ならいざ知らず、2chに金取れる重要な情報なんて
流す人間いない訳だし。

まして本職なんて。

253 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:53:05 ID:yfj3EeY20
数日前に自称元本職は居たがな

254 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:53:27 ID:r5Yb8swH0
>>251
ルノーのは内外両方でしょ。
ちゃんと外に追いやりつつ、内側にも誘導してる。
タイヤに直接当たるのを極力避けてるよね。

255 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:53:34 ID:/VCVD/dW0
枕とルノーは昨日と同じで晴れてから出てくるみたい
天気予報では回復していけど2時ぐらいに雨が降るみたい

256 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:54:28 ID:GCYEcci40
>>254
そのあたりの考え方がチームごとに違って今年は面白いよね

257 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:54:37 ID:/VCVD/dW0
>>254
本当だ、ありがとう

258 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:56:31 ID:qALfdJel0
ルノーのあれはノーズ自体丸ごとダミーの可能性があるからなんともいえんが
CFDセンターが本格稼動した結果導き出された答えなのかもしれんね
オーソドックスな方法をしないのにも理由はあるわけで、みんなと同じにして
チャンピオンが取れるならそうしてるよな

259 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:57:36 ID:dTtVNDGwP
ルノーはノーズのペイントがズレてるんだよね。

絶対何か隠してる。

260 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 18:58:46 ID:GCYEcci40
ルノーはクラッシュテスト通過バージョンが出てきてからが本番、かな?

261 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 19:00:30 ID:/VCVD/dW0
>>259
前に穴を空けるとか



262 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 19:01:04 ID:qALfdJel0
>>259
ノーズにまたバラストのスペースを用意してるらしいなルノーは

263 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 19:04:13 ID:/VCVD/dW0
ttp://my.ing-renaultf1.com/img/media/cms_rf1/6/1/9/9/916/2150.jpg
サイドのリアが本当に低いね

264 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 19:04:25 ID:qO1inYS2O
でもあんなに露骨にずらしてると
ただのはったりにも見える


265 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 19:05:20 ID:r5Yb8swH0
>>262
またマスダンパーか。

266 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 19:11:12 ID:OwsH/GlF0
>262
あれでタイヤ前の高圧部分を後ろへ抜きつつ、ウイングに当たる空気が乱れないようにしてるんだろうね

267 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 19:18:10 ID:/VCVD/dW0
ヘリが飛ばないから赤旗

268 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 19:20:30 ID:dTtVNDGwP
>>263
薄いな・・・・

269 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 19:21:23 ID:B38zgWr00
>>263
ここだけだと悪くないんだよな
リアの造形にこれだけ凝っててノーズあのままってことはなさそう

270 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 19:22:12 ID:GCYEcci40
>>267
霧かな?
ttp://www.sutton-images.com/previews/djm0922ja22.jpg

271 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 19:23:45 ID:/VCVD/dW0
>>270
踏んだり蹴ったりだね、でも幻想的

272 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 19:24:03 ID:T33OfirY0
ドライは昨日の午後だけか?

273 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 19:25:39 ID:/VCVD/dW0
フェラーリは昨日までで500km以上走破
BMWはセッティングを詰める作業へ

合同テストは収穫あるのかなぁ

274 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 19:36:51 ID:pjdRix1v0
全然走れないジャンか・・・なんだこのサーキットわ。


275 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 19:40:27 ID:GCYEcci40
>>274
こんなに雨が続いたのって今回くらいじゃないか?
施設は新しいし、駄目なサーキットではないと思うけど

276 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 19:45:01 ID:pjdRix1v0
>>275
コース自体は高低差もあったりブラインドの上りが有ったり
面白そうだけど、いかんせん雨やら雹多すぎでしょ!

テストって走行距離だけで決まってるの?日数もある?


277 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 19:51:38 ID:IiWjWYvM0
あまりにも雨が多いからテスト延長してくれ
ドライで走ってくれないとつまんねー

278 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 19:58:21 ID:/VCVD/dW0
バーレーンテスト行くのはトヨタとフェラーリ以外も増えそう

279 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 20:18:01 ID:GCYEcci40
雨は止んでるみたいだな
ヘリ待ちか

280 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 20:54:14 ID:/VCVD/dW0
ttp://jp.youtube.com/watch?v=9OHXrPU4AoA
BMWのシェイクダウン
なんか良さげだね


281 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 21:05:48 ID:uaynC+U60
>>263
ルノー。ノーズが付いてないとカッコいいな。

282 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 21:13:44 ID:DJGszZNM0
一時間や二時間で消える霧じゃないな。
今日はこれであぼーん…

283 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 21:25:21 ID:/VCVD/dW0
トヨタはリアから綺麗に空気が流れているようだ
リアのロアウィングを浮かせた意味があったかな。
ttp://d.yimg.com/eur.yimg.com/ng/sp/ap_photo/20090120/all/l3596984.jpg

284 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 21:38:52 ID:cCVw6dLa0
>>280
でもやっぱりBMWはフロントウィングの幅が広すぎる気がするw
芝刈り機かバリカンみたいw

285 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 21:42:49 ID:/VCVD/dW0
>>284
今年は角度によって酷いw
今から実況が楽しみだ

286 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 21:46:54 ID:CZqYxibd0
BMWだけはどこから見てもダサい・・・

287 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 21:47:59 ID:uaLAjxYeO
BMWフロントウイングさえちゃんとしたの着ければ結構カッコイイような気がしてきた。

もうダメかもわからんね…

288 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 21:49:01 ID:BqdnNOXD0
>>283
トヨタのモッコリしたリアってどんな効果があるんだろうか?
やっぱ排気口と関係してるのかな

289 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 21:51:04 ID:/VCVD/dW0
>>288
KERSという話があったけど
排気口あたりで流れを一旦落としてそれを上に上げることで
ダウンフォースでも発生させているかも

290 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 21:54:51 ID:hkzoDfH40
>>289
個人的にはマクラーレンと同じアプローチをしているんじゃないかと思う
つまり、08年までのようにデバイスに頼ってリアウィングへと気流を誘導するのではなく、
リアデッキの形状それ自体で後方へ整流しているのではないかと

291 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 21:59:01 ID:BqdnNOXD0
>>289-290
結局KERS載せなくても(載せる可能性低くても)あの形だから
空力の為の形と見て間違い無さそうですね

292 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 22:04:08 ID:/VCVD/dW0
>>290
そう考えるとアンダーカットもしない新しいコンセプトにしてきた理由が分りますね。
>>291
そのようですね。
KERSマークがないものでもデザイン同じですから

293 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 22:09:38 ID:Qsvy8xN80
マクラのリヤウイングって新レギュじゃないよね。
なんの目的なのか

294 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 22:15:43 ID:/VCVD/dW0
>>293
表向きは雨で車を壊さないため
メカニカルの信頼性を見たかったのかも


295 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 22:16:26 ID:dTtVNDGwP
>>280
真正面からだとどのチームも酷いけど、
BMWは特にひどいな。

296 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 22:26:04 ID:Qsvy8xN80
>>294
なるほど。それなら納得。トンクス

297 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 22:34:11 ID:/VCVD/dW0
合同テストの駐車場は海w

298 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 22:51:30 ID:B38zgWr00
>>297
ドリフのコント並w
皆、来年は他でテストするんだろうなww

299 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 23:02:17 ID:/VCVD/dW0
テスト中止になりそう、そして金曜日まで延長?
>>298
f1todayのアクシデントを伝えるコメントは面白い。

300 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 23:05:46 ID:/VCVD/dW0
ttp://www.formula1.com/photos/597x478/manual/djm0922ja23.jpg
この画面の最後の文
"lifeboat is on standby"

301 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 23:11:58 ID:BqdnNOXD0
アルガルベとしては嫌〜なイメージを植えつけられたなw
けど、またお預けかよ…

302 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 23:12:01 ID:/VCVD/dW0
>>300
isいりません
昨日はひょう、今日は大雨、凄いな

303 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 23:12:12 ID:B38zgWr00
救助ボートwwww

304 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 23:15:57 ID:Kc6awq200
07富士より酷いな・・・

305 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 23:24:03 ID:1JP36oHe0
貴重なテストが殆どパーだな

306 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 23:25:02 ID:/VCVD/dW0
明日は湿度100%、風速8m
降水確率 9時まで20%、日中は0%



307 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 23:32:58 ID:s+21+JaYO
湿度100%ってことは濃霧じゃん

308 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 23:34:48 ID:Kc6awq200
100%で走るとしてエンジン大丈夫じゃなさそうだけど

309 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 23:37:48 ID:/VCVD/dW0
>>307
>>308
串を取ったら湿度77%出た。すいません

310 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 23:42:48 ID:H6dkHj5m0
なんだ、100lうはwwwwとか思ったじゃないか

311 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 23:45:59 ID:/VCVD/dW0
ttp://www.wunderground.com/cgi-bin/findweather/getForecast?hourly=1&query=zmw:00000.1.08533&yday=22&weekday=金曜日
天気はこのアドレスです。
私の環境では相性悪い

312 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 23:46:23 ID:B38zgWr00
チーム関係者のフラストレーションは100%ですが何か?

313 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 23:49:25 ID:daiQRAzm0
F1迷走してるな〜
テストする場所くらい下調べしろよ!
わざわざポルトガルに行く必要あるんかね?

314 :音速の名無しさん:2009/01/22(木) 23:49:58 ID:IZAeT1i60
100%ってそんな驚くことか?
雨降って気温下がったら普通に100%になるだろ

315 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 00:01:55 ID:hycju8Iu0
冬のテストって天気いいとこでやるんだろ?意味ないじゃないかw

316 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 00:12:32 ID:IgVEbglw0
明日はイベントがあるため延長無理みたい
せっかく発表会を中止してコストダウンに励んだのに意味無し

317 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 00:14:44 ID:CbldKgyn0
>>316
SBKのテストだな
まぁこんなこともあるさ

318 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 00:17:51 ID:0tTfmjpo0
>>316
路面がフルウエットだと、ダウンフォースを大幅に削った09モデルは、
エクストリームウエットを履いてもコース上に車を留める事は困難で、
レース続行など不可能に近いと分かったのは収穫かな

バーニーは合同テストにも資金援助すべきだね

319 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 00:18:54 ID:36Fr5S+70
アメカヨ… ノーズ ツメアワセ
ttp://ranobe.com/up/src/up333380.jpg

320 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 00:23:25 ID:UDAUjYmB0
グラ特で、フロントサスの特集記事が載ってたけど、
今はどこのチームも横置きでサス1本なの?

321 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 00:30:26 ID:IgVEbglw0
16時現在中止のリリース無し?ドライバーはとても退屈しているとのこと
ブエミはメール中・・・
アロンソ?
ttp://www.f1today.nl/fotos/6zvbrkj31.jpg
コバ
ttp://www.f1today.nl/fotos/y8hdgq7k7.jpg

>>318
今年は雨が振ったら赤旗が増えるかもね。
再スタート後もタイヤに熱が入るまで大変だろうし。
>>319
乙、ノーズの横からというのが素晴らしいw

322 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 00:34:53 ID:efccoJ540
>>320
サスのどの部分を指しているのかいまいちよくわからんが……
最近のF1の標準的なサスペンションの形態としては、ダブルウィッシュボーンのプルロッド。
プルロッドはロッカーアームでダンパーとトーションバーに接続されていて、そこからアンチロールバー→サードダンパやイナーシャダンパとなっている。
で、97年まではトーションバーは縦置が基本だったが、98年からモノコックの規定が変わり、縦置きだとスペース的に無理があったので
トーションバーを横置きにした。これの事を言っているのかな?

323 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 00:35:14 ID:IgVEbglw0
キミ
スリックタイヤはドライなら去年より3、4割増し、レインなら7割減のグリップ力

324 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 00:36:37 ID:c23mrRru0
7割とか洒落にならんほどだなー・・・

>>322
余り詳しくないけどキールのことなんじゃと一瞬よぎった

325 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 00:37:05 ID:CbldKgyn0
http://www.f1today.nl/fotos/bgbpt8lw3.jpg
BMWはバレンシアにして正解か

326 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 00:37:31 ID:UDAUjYmB0
>>322
プルロッドじゃなくてプッシュロッドでしょ?

グラ特の記事によると、Fポンマシンみたいなツインダンパー(縦置き)から、
モノダンパー(縦置き)になって、今は左右のロッカーアームをつなぐ横置きのモノダンパーになってる
って書いてあった。

327 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 00:42:29 ID:zLVyMZ+G0
>>316
うは、マジか・・・・
無難に例年通りスペイン辺りでやってれば良かったのに・・・

328 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 00:49:18 ID:97yxXoy+0
ポルトガル無念だな
今年限りになりそうな予感

329 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 00:53:00 ID:MPSBi4AJ0
フォーミュラーリムジンw
http://labaq.com/archives/51157332.html

330 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 00:54:02 ID:1UrVDXY60
前から見て、四角はシャシーね
プッシュロッド/□\
プルロッド\□/

331 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 00:58:08 ID:IgVEbglw0
関係ないけどフィアット、プジョー合併?なんて話も出てきた

>>327
>>328
レースでは天気を分刻みで予測できるのに何故テストでは?

332 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 01:08:50 ID:2E5PTtBN0
>>322
今グラ特読んでみたけど、フロントじゃなくてリアの話ね。
要はマクラーレンの左右を一本のショックで繋いだタイプの話だ。

少なくとも、今も昔もF1でものショックは聞いた事ないなぁ。

333 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 01:11:57 ID:1zVDMzH90
モノショックってティレルかどこかが使ってなかったっけ?

334 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 01:13:51 ID:2E5PTtBN0
>>333
そういえば92年の車モノショックだったかも・・・

335 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 01:18:22 ID:2E5PTtBN0
http://ja.wikipedia.org/wiki/ティレル・020

ごめん、020シリーズがモノショックだったわ。
後、アクティブでよければロータス107Bもモノショックだったかも。。。

336 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 01:18:57 ID:UDAUjYmB0
>>332
いや、フロントの話です。
今日本屋で立ち読みしたんだけど、まだ一般書店には並んでないのかも。

337 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 01:23:26 ID:1zVDMzH90
>>335
乙っす。遠い昔に聞いたような記憶があったんで書いたんだがあってよかったよ
俺みたいな素人が覚えてるってことはフロントだね

338 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 01:29:12 ID:2E5PTtBN0
>>336
新車が載ってる号の後半の大串さんのコラムだよな?

ざっと読むと、フロントかリアか書いてないから分かりにくいけど
モノダンパーとJダンパーの絡みの話をしてるんで、
間違いなくリアサスペンションの話。載ってる写真もマクラーレンのリアだし。

339 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 01:30:12 ID:1zVDMzH90
グラトク買ってきたけど、オグたんのF1サーキットの坂の話しか読んでねぇw

340 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 01:30:47 ID:2E5PTtBN0
訂正
×モノダンパー ◯モノショック

341 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 01:31:34 ID:efccoJ540
>>326
おう、素で間違えた。
弁明しとくと、プルロッドとプッシュロッドの区別はついてるんだからね!ただ書き間違えただけなんだからね!

で、それって普通にサードダンパの話じゃないのけ? 左右のロッカーアームでつながれているって事は。
通常のダンパとは別にピッチング制御のために装備してあるダンパの事なんだけど。
他の人も言っている通り、モノダンパーとはまた別の形態だと思う。サスペンションの静振用ダンパはきちんと2個ついてるはずだし。
サードダンパに関してはフロントは今でも縦置きが殆どの筈だけと、リアはそういえば横置きが主流だったような気が。
つーかダンパを指して「サス」と表現するのはちょっと不適切かもしれない。


342 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 01:34:11 ID:0Y8tMoFQ0
>>340
ダンパー≒ショックだって思ってたんだけど
そんな厳密に使い分けるほど違いのあるものなのか?
あんまり詳しくないからわからん

343 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 01:38:49 ID:2E5PTtBN0
>>342
いや、急に違う単語なったら分かりにくいと思って・・・スマソ

344 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 01:40:37 ID:CGEfEGv70
てかカズキの乗ったFW31のフロントノーズが新型なんだけど
http://www.suttonimages.com/fotoweb/FWbin/preview.dll/djm0922ja13.jpg

345 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 01:42:31 ID:0tTfmjpo0
>>338
リアだね、大串さんがハッキリ前後を書いてないのと、イラストの人と
打ち合わせで確認してなかったんだろう
イラストを信じたら間違うよね

346 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 02:02:12 ID:vkQFk9K+0
トヨタは今期で撤退?

トヨタ、今年未勝利ならF1撤退も?
http://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/090122063822.shtml
2009年シーズンの成績がふるわなかったら、
F1撤退を意味することになるだろうという報道を、
トヨタの首脳陣たちは事実上認めている。


347 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 02:05:00 ID:CbldKgyn0
>>344
ttp://images.gpupdate.net/large/117420.jpg(22日一貴)
ttp://images.gpupdate.net/large/117286.jpg(20日ニコ)

どっか違うところある?一貴のほうがちょっと丸みがあるように見えるとか?

348 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 02:12:50 ID:0Y8tMoFQ0
>>347
だいぶ変わってるね。以前はルノーと同じようにノーズ下をぽっこりさせて空気の通り道を狭め、ノーズ自体もローノーズタイプだったのが、
一貴のほうはかなりハイノーズ化してるし、ノーズ下部分もぽっこりしているのではなくフェラやトヨタと同じ抉れ型になってる

349 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 02:15:51 ID:1zVDMzH90
>>347
カジキの方のノーズがカッコよくなったな。

350 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 03:27:17 ID:2a2o12N20
見た目では断然ハイノーズのほうがいいけど、空力効率はどっちのがいいんだろうか

351 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 03:57:43 ID:zLVyMZ+G0
>>347
カジキの方が大分マシだな
これでもう少し細くなればなぁ

352 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 04:40:33 ID:0tTfmjpo0
>>350
今のところ太いハイノーズがエアロ的には良いみたいだね
多くのチームがその方向で開発してるし、ノーズサイドには
エアロパーツが付けられないから、どうしてもノーズ自体に
大きな整流効果を受け持たせる必要があるし

だからルノーみたいに極端なデザインも出て来るんだろうね
フェラーリとマクラーレンが若干トレンドと違う方向なのは
やっぱり他チームより一歩進んでる証なのかな?

個人的にトヨタのスリムなハイノーズは好きだけど、他チームと
あまりに違う方向性なのがちょっと気になる
これで当たったら面白いとは思うけど

353 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 07:45:21 ID:OAJmbkHe0
枕のドライバーは他より立って座っているよね。
重心があがって空気抵抗も増えそうだけど、整流の面では有利なのか。

ルノー
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/tests10/diapo_151.jpg
トヨタ
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/tests10/diapo_152.jpg

ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/tests10/diapo_169.jpg


354 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 08:03:53 ID:jE11MAnr0
トヨタはどこに身体が入ってんだよって感じだな

355 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 08:29:31 ID:286bFdv20
>>353
空力面で有利な訳ない
シートポジション立てることによって前後長短縮できるから、
その分リアセクションを前に寄せて空力より前後重量配分を優先しているのかもしれない。
着座位置の後退は床下空力にメリットある反面重量配分リア寄りになるからその帳尻合わせかも

356 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 08:57:52 ID:bXQ82XEU0
>>347
>ttp://images.gpupdate.net/large/117420.jpg(22日一貴)
ttp://www.f1-live.com/f1/photos/2009/tests04/diapo_117.jpg
19日ニコ
ピットレーンだと撮影角度が一定しているね。

>>355
エアロには影響なしか。
KERSはフェラーリで30〜40kgと言っているから結構変わるだろうね。

357 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 09:02:27 ID:dDyQ0S5A0
KERSが重いから出来るだけ前に寄せたいって事か
使わない前提で開発したトヨタは従来通りなのかな?

358 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 09:54:46 ID:rbgq1bgi0
>>353 >>355
空力だけ考えた場合、モノコックは上げられるだけ上げたほうが良いそうな。
ただ重心も上がってしまうから空力に影響少ない範囲で下げる。

359 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 11:36:31 ID:bXQ82XEU0
アロンソによると中低速と高速コーナーだと動きに違いがあるみたいだよ。

>>357
KERSやリアタイヤのこと考えると去年より前寄りだと思うけど
>>358
枕は原則に従った形なんですね。

360 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 12:02:03 ID:1UrVDXY60
>>353
こんな感じかしら
ttp://deaiweb.cute.bz/up/src/up0049.jpg

361 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 12:04:05 ID:4t66ok280
>>360
シャークフィンはルノーの方がトヨタのよりしっくり来るな。
トヨタのは白でぼやけているのと切り欠きが小さいからかな。

362 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 12:07:02 ID:J40IcRwR0
>>360
おいw

363 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 12:11:17 ID:zIO60zHl0
>>360
ハミルトン選手のモンキーターンが決まる訳ですね

364 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 12:21:45 ID:bXQ82XEU0
>>360
ちょw

365 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 12:29:20 ID:L69YQR9D0
>>360
ハミ反省しとるwww

366 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 13:34:16 ID:CctaOHtI0
>>360 こっ、これなら日本人むけじゃねえ?

367 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 13:36:01 ID:ysS0Kw5I0
>>360
あはは・・・・と思いつつ
トヨタとルノーが結構似て見える

368 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 13:49:37 ID:3ASOYXUn0
暇だしニューウィ先生がどんな変態マシン作るか考えようぜ!

369 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 13:57:49 ID:rLba3/2zO
>>368
KERSボタンを押すとシャークフィンが開いてブーストとか、可変フラップのボタン押すとノーズが変形するとか…だめだ

370 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 14:06:11 ID:VWrH34Qx0
>>369
そりゃレアメタル(形状記憶合金的な意味で)を使わないとダメだ。

371 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 14:17:38 ID:dlkEWesc0
>>360
ねーよw

372 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 14:18:44 ID:OyNADSfm0
>>366
ウェットレースだと2時間正座だもんなw

373 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 14:31:24 ID:qWTnS0mx0
テストしてる枕の新車って
リアウイングは09使用じゃなよね?

374 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 14:54:17 ID:L69YQR9D0
>>373
雨で壊れちゃやだとかよくわからん表向きの理由で08


375 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 15:10:15 ID:qWTnS0mx0
>>374
dd

枕の新車って他よりカッコエエ〜って思ったのは
やっぱり、そのせいなわけね

376 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 15:15:05 ID:ImiTFs3j0
可動フラップは1周につき2回までだけど、2回超えてもロックはされないそうだ
ルノーの人がインタビューで答えてた。

>>368
ノーズの先端がM

377 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 15:29:26 ID:nEBUQEs/0
>>373
空気の流れを知られたくないとか…

378 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 15:38:06 ID:jSSAEPta0
そんな仕様でテストする意味あんのかな。
ダウンフォースもグリップバランスも違うだろうに。
そういうのに影響されない何らかのデバイスをテストしてるならまだしも。

はっ、そういえばフロントエンドに…

379 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 15:43:16 ID:ImiTFs3j0
トヨタがレースごとにモノコック以外は変えるよと言ってた

380 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 16:08:55 ID:nvOUmmSh0
枕とインドは手を組んだって事は、VJM02はKERS搭載マシンとして開発中なんだろうか

381 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 16:35:27 ID:GR3fMqsc0
インドはKERSなしとKERSありで3〜4台も造る余裕ないから
違約金払いKERS開発が遅いフェラとの提携止めてまで
マクと提携したんだからKERS搭載マシンだと思うが。

382 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 16:42:27 ID:Pl8V2A/OP
今年のフォースインディアは09レギュ対応版MP4-23なのかな?

383 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 16:44:50 ID:nvOUmmSh0
>>381
まあそうだよな。見ている側としては楽しみだ

384 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 17:00:43 ID:+oSNw9s50
提携したマクラーレンとしても、インドにKERS乗せて走らせれば
シーズン中テスト禁止でKERS開発が進まないリスクを減らせる

むしろ開幕にマクラーレンが乗せなくても、インドには乗せて来て
使わせるでしょ
でないと提携した意味もうま味もマクラーレン側に無いし

385 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 17:16:22 ID:2Vqm9Dce0
>>379
モノコック以外・・・・・
となると、ドライバーもか?


386 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 17:33:09 ID:ImiTFs3j0
F1 2009 Test Algarve 22 January
ttp://uk.youtube.com/watch?v=y34tgqWXGHg
新車をこんなに近くで見られるなんて羨ましい。

グロック
http://jp.youtube.com/watch?v=62n0FoVwiqg
アロンソ
http://jp.youtube.com/watch?v=tTci2hDJEUo

387 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 18:04:16 ID:5jbAwQ9x0
>>384
今の糞マクなら普通にやるだろうな

388 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 18:48:57 ID:+oSNw9s50
昨日のウィリアムズ、新型ハイノーズだけじゃなくシャークフィンも
持ち込んでたのか

389 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 19:26:35 ID:MZcBZyPR0
>>369
何という、イシュザークとアスラーダwww

390 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 21:48:23 ID:ImiTFs3j0
トヨタのリア。消火器のおかげでよく分かる
ttp://www.autosport.com/gallery/picture_free.php/dir/2009jantest1/image/l_yy8p0142-2

391 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 21:55:40 ID:/4VB0vP90
>>390
ピットであんなに懸命に隠してたのに、世界中に丸見え

一昨年までのトヨタのリヤセクションと違って、綺麗にまとまって見えるな
センターディフユーザーを何気に高く取ってあるし

392 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 22:01:14 ID:ImiTFs3j0
>>391
ディフユーザーの上面が水平なのが・・・BMW、フェラーリ、枕、ルノー
ウィリアムズはセンターがM型

393 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 22:02:05 ID:Cl6yrjPA0
TF109はTF108の欠点だったドラッグを徹底的に削って来たんだろうなって思う

394 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 22:09:50 ID:nEBUQEs/0
TF109はノーズとサイドがスリムになった印象

395 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 22:11:18 ID:Pl8V2A/OP
正直TF109は太目のロングノーズにしたほうが正解だったと思う。

396 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 22:24:54 ID:4t66ok280
>>395
根拠はなに?

397 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 22:27:11 ID:FUSFPeiW0
トヨタより速かったマクラーレンやBMWが採用したからじゃないかな

398 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 22:29:02 ID:/JAehLb60
電気式のKERSの搭載位置はエンジンより前側にあるみたいだけど
つーことはクランクシャフトを前にも貫通してモーターと直結してあるって
ことなのかなぁ?やっぱり

399 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 22:30:04 ID:Cl6yrjPA0
けど、他と同じことしててもなぁって気はする

400 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 22:30:48 ID:2E5PTtBN0
今、トヨタの広報写真見てて気がついたんだけど、
TF109ってフロントホイールキャップのホットエアー排出口が
去年と進行方向に対して逆なのよね・・・なんか意味ある?

401 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 22:38:32 ID:Cl6yrjPA0
>>400
サイドの括れとの兼ね合いであの位置になったのではないかと

402 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 22:39:25 ID:ImiTFs3j0
BMWもバーレーンテストに行くらしいね。
これでフェラーリ、BMW、トヨタと面白そうなチームが揃った。
ただリアルタイムに情報を出してくれるかな?

>>400
KERSとの関連かな

403 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 22:42:36 ID:Pl8V2A/OP
>>396
なんか雨しぶきの流れを見てるとさ。

404 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 22:44:30 ID:DkKh2r720
すげー細かいところ見ているね。
気が付くのが凄いや。
このスレはロムっているだけでも十分楽しい。
これからも色々見所教えてくれ。

405 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 22:53:22 ID:2E5PTtBN0
>>401
捻れなら前後の位置じゃなくて、上下の位置関係は
変わってないといけないような気がすんだけど・・・いやよう分からんけど

>>402
インホイールモーターかよwww

406 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 23:16:29 ID:s2G8eERN0
アルガルヴェ何なんだ君は。1週間雨ばっかり。

407 :音速の名無しさん:2009/01/23(金) 23:52:33 ID:dlkEWesc0
>>386
ルノーテスト中にテニス中継見んな

408 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 00:00:27 ID:aI3Uj3mMP
トロ・ロッソ・・・・


せめて適当に09仕様のウィング作ってそれつけてテストすればいいのになぁ・・・・

409 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 00:31:56 ID:GivI6fd20
>>408
ブエミの習熟走行がメインだから、下手にダウンフォースを減らさない方が良いと
でも思ってるんじゃね?

410 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 00:41:21 ID:aI3Uj3mMP
>>409
でもハイダウンフォースの08仕様車に慣れてもなぁ・・・

411 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 00:44:43 ID:QqcETd3J0
>>410
単に改造車作る金が勿体ないとかじゃないかな?でも08仕様で走るのも一つの手だよ。
より速い車に乗せてハイパワー車に慣れさせるのは悪くない。

412 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 00:49:47 ID:aI3Uj3mMP
適当に09ウィングを作るのってそんなに手間かなぁ・・・・

別に仮なんだからフロントウィング可動とかはつけなくてもいいだろうし。

413 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 00:51:17 ID:HE3EBi3R0
>>412
適当じゃ08以上に意味なくないか?

414 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 00:52:33 ID:EH4Dkouo0
>>412
変に09のウィング作ってそっちに慣れるより、08から一気に本番の09仕様になったほうが切り替えは楽だと思う

415 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 00:54:18 ID:aI3Uj3mMP
>>413
そうかなぁ・・・・

08仕様のままスリック履かせてテストっていうのもどうかと思うんだが。

ウィリアムズもFW30に09ウィング付けてたじゃない。あれをトロも作るべきだと思うんだよねぇ。

416 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 00:54:40 ID:agbylSCw0
>>411
パワー・ブレーキが物凄いって感想はよくあるしな
それに慣れる事だけでもメリットは大きいだろう

417 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 00:56:05 ID:coGxzaw90
>>411
単純に09規定の暫定車走らすならRBの方でやるのが筋だろうし、
RBの方は暫定車作る気ない以上、STRの方はやりようないんじゃない?

確かパーツの製造ってレッドブルテクノロジーで、もうパーツの内製してないよな?

418 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 00:56:24 ID:a5Hw3y8a0
つーかある程度ダウンフォース量を計算して、08ウィングでも09仕様と同じ程度の
ダウンフォースレベルになるよう、角度を調整しているのではないかと…

419 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 00:57:27 ID:HE3EBi3R0
>>415
いや机上の計算でダウンフォースレベルは大体判断できるだろうから
08のレスダウンフォース仕様で近い線なら再現できるんジャマイカ?

と、>>418に書かれたorz

420 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 00:59:25 ID:IK4L4pBV0
タイヤの特性差を見るためだったら変に新しいデバイスつけて不確定要素増やしても意味無いしな

421 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 00:59:48 ID:ohOGhvEmO
>>414
下手に「似た」マシンに乗るより良いよな。

でも確かダウンフォースは09車並に抑えてあるって…。ま、割り切ってその他のテストに集中してるようだし、そこまで切り詰めてるのかもな。
もちろん早く09車が見たいが。

422 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 01:01:01 ID:HE3EBi3R0
でもやってなさそうだけどなタイム見てるとw

423 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 01:02:46 ID:IK4L4pBV0
ニューウィー先生が09専用車にぞっこんで変装パーツ作ってくれません><

ってのがオチか。

424 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 01:06:58 ID:lmEbwSu90
結局フェラーリが一番かっこいいかなぁ・・・
F2002→F2003GAの時みたいな攻めてそぎ落とした感じが一番する。

RA106→RA107の時もそう感じていたんだけど、
どちらもパフォーマンスは前年度ほどではなくなっちゃった(笑)

425 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 01:10:45 ID:HE3EBi3R0
RB5の完成が新車発表のギリギリならSTR4は
開幕戦でシェイクダウンできるかどうかも怪しくなるな

426 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 01:56:34 ID:80y2sEBK0
>>386
しかしスリムになっちまったな。

427 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 04:21:02 ID:zKI2wYtWP
>>386
アロンソ人気だなぁw

428 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 04:33:50 ID:ohOGhvEmO
>>422
確かにw

429 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 06:29:30 ID:vNiX3ObhO
スクープ!RA109を激写!!
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/01/gplimo-web.jpg

430 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 06:52:55 ID:2Cb++taK0
>>429 シンガポール仕様ですな。

431 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 07:07:51 ID:wxMkcG/H0
>>429
他のとこに比べるとホイールベースが少し長いな

432 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 07:24:09 ID:vRFhZCzk0
>>429
ほかに比べて人が沢山乗れそうだな

433 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 07:26:22 ID:EfonWv4pO
>>429
3リッターV6ターボ、6人力とは凄いな


434 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 07:32:25 ID:2Cb++taK0
earth dreamsじゃ無いのな。

435 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 07:47:09 ID:/L0wSn+mO
>>429
レギュのグレーゾーンを上手く活用してるな

436 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 08:01:59 ID:vNiX3ObhO
ナイトレースにも対応してるんだぜ。

437 :名無しさん:2009/01/24(土) 08:31:22 ID:WuQRlbfW0
これどこのチーム?
フロントウイングがレギュに対応していない。
開幕までにまにあうか?

438 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 08:57:56 ID:7RMOOnpS0
>>424
その2台俺も好き。
RA107は先に発表されたカラスバージョンの格好良さに期待したんだけど
.....あんなカラーリングにさえされなきゃ...
もうよそう、終わっちゃった話だ。

439 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 09:14:17 ID:+NNJ3pU20
トヨタのバセロンによると
・ホイールベース、サイドポッドを長くしたことは重量配分で有利になる。
・バラストはフロント、リアともに搭載量を拡大した。
・短く高いノーズはアンダーフロアーとサイドポッドに空気を流すため、最適な気流構造を考えた結果。
・フロントウィングは重要、翼端板は今後も多くの改良がある。

・KERSについては良い冷却方法を見つけたが、タンク下に搭載したためタンクは小さくなった。
・KERSはブレーキに影響するためロールセンターを下げた。

・グロックはTF108よりTF109の方が合っている
・鶴はスリックの復活に喜んでいる、なぜなら溝付きが好きではなかった。

440 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 09:20:12 ID:+NNJ3pU20
>>439
忘れた

・一般的に溝タイヤアンダーステア、スリックタイヤはオーバーステア
・オーバーステアを打ち消すためにサスのジオメトリーがとても重要

441 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 09:57:12 ID:HE3EBi3R0
>>429
フライのドライブで後ろにロス、バトン、ブルーノ、ビゴワを乗せて
今まさにチキンレースしてるんですね?

442 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 11:01:25 ID:NnNaIOn50
>>353
マクだけリア・ウィングが低く見えるけど、
翼端板のみ低い or 全高が低いからそう見えるだけかな。

443 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 11:10:17 ID:EH4Dkouo0
>>442
08仕様のリアウィング

444 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 11:15:26 ID:oaR1ZkGL0
正直、最近のゴテゴテが趣味じゃ無かったからスッキリさせよう、は良かったが
各チームがぶっといノーズにしてきたのは誤算だったわ

ノーズだけはなんとかして欲しいわ〜

445 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 11:16:18 ID:Tugg4g0d0
ホイルベースの比較まとめってないかな?
他車との比較じゃなくて08モデルとの比較

446 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 11:41:02 ID:Zq+SOEi+0
>>444
それを是正するためにもトヨタには頑張ってほしいわ
そうしたら細いノーズが増えるだろうし

447 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 11:47:05 ID:T138Zvhk0
俺がゴテゴテした方が好きだから、今年のは受け入れ難い…
ましてや日本のチームが減ったからなぁ…

448 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 12:01:36 ID:AJt/dJMX0
BMW、トヨタ、ルノー、枕の横比較
ttp://ranobe.com/up/src/up333684.jpg

449 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 12:05:19 ID:OlXvHSDp0
>>447
減ったどころか全滅じゃん。
日本チームはHONDAが最後まで頑張っていたが・・・

450 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 12:10:43 ID:qeaXBhSy0
>>448
段差になってるけど、枕の排気処理はどうなんだろうな…

451 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 12:13:40 ID:6RSiuV8+0
トヨタはTTEだから日本じゃないといいたいのかな。

452 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 12:18:26 ID:IK4L4pBV0
そういや出口のL字になるところで最低Rの制限に引っかかるよな
とおもって発表時の>>8を見てみたら形状変わってんな
http://www.motorsport-total.com/bilder/2009/090116/z1232104176.jpg
なんかいい抜け道の言い訳を見つけたんかね

453 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 12:26:51 ID:XV0mhAT00
>>452
そうかも知れない、あとフェラーリの排気管もどうなるか気になる
この2チームはやった後にFIAを抱き込むのが上手いしね

それとマクラーレンのフロントホイールカバー、フロントウイングの
幅が広がった今年はより効果的だと思うんだけど、他チームは
追従して来ないのかな?

454 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 12:28:54 ID:jqigbhrO0
出口?L字?

455 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 12:33:03 ID:JVysY7vL0
>>438
カラスバージョンのRA107はガチで格好よかったよね。
アースカラーのRA107は・・・ダサイ。

456 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 12:34:54 ID:9PE3J8JK0
細ノーズ組:フェラーリ・トヨタ・マクラーレン
太ノーズ組:BMW・ルノー・ウィリアムズ

見事に別れたね。個人的には太ノーズ組の存在感も嫌いじゃないw


457 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 12:40:55 ID:IK4L4pBV0
>>454
エキゾーストシュラウドの終端のラインの事。
発表時はバルジ作って穴開けてたけど448のテスト画像では旧規定のときみたいな後ろを直角に落したラインになってる
フェラーリはこれを回避するためにシュラウドを作らず
エキゾーストパイプを露出させることで回避を計ったが案の定突っ込まれて短縮した

458 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 12:41:12 ID:jqigbhrO0
長ノーズ組:フェラーリ・マクラーレン・ルノー・ウィリアムズ・BMW
短ノーズ組:トヨタ

459 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 12:42:00 ID:jqigbhrO0
>>457
L字理解したサンクスw

460 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 12:43:19 ID:6RSiuV8+0
マクラーレンのエキゾーストは確かに気になる。

461 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 12:44:00 ID:hWuUlXZP0
BMWって左回りのコースのときはロゴ反転するのかな・・・

462 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 12:55:53 ID:XV0mhAT00
>>439
何気にトヨタもKERSの搭載位置はエンジンの前なんだな
電気式を採用してるチームは全て同じ搭載位置なのかな?

だとしたらエンジン直後に背負う機械式KERSを搭載するチームは
電気式KERSとのシステム総重量の差額分をバラストとして前に
持って行っても、重量配分で若干不利になりそう

463 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 13:06:13 ID:9PE3J8JK0
>>457
ちょっと聞きたいんだけどさ、フェラーリのエキゾーストパイプの件って
レギュのどこに抵触してるかわかる?
テクニカルレギュをざっと眺めてみたんだが、何条に違反しているかいまいちよくわからんのだよな……

464 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 13:07:04 ID:EH4Dkouo0
>>461
写真反転させてるだけでしょ
実車は普通だよ

465 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 13:13:14 ID:hWuUlXZP0
なんだってーーーー!!1
結構オサレかと思ってた俺アホ・・・

466 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 13:18:01 ID:oSqPlR1a0
>>463

591 名前:音速の名無しさん sage 投稿日:2009/01/20(火) 19:38:59 ID:ssFl6SBa0 1回目
今更だけど、>>529にある穴は違法じゃないかという点について。
「ボディに穴開けちゃいけないレギュ」の適用範囲は
「リファレンスプレーン(フロア底ね)から100mm地点以上」。
だからリファレンスプレーンから100mm以下に関しては、他のレギュに抵触しない限りいくら穴開けようが問題ない
詳しくはレギュの3.8.4-3.8.5を参照のこと。


467 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 13:19:31 ID:EH4Dkouo0
>>466
それはBMWのマシン下部にある穴のことじゃなかったか?

468 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 13:26:44 ID:EH4Dkouo0
あースマン
エキゾースト関係もレギュ3.8.4と3.8.5の範囲にあるってことか

469 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 13:29:35 ID:+NNJ3pU20
>>462
機械式のウィリアムズは初期段階からKERSを搭載していたから
その辺りは迷っているチームよりは融通が利くと思う。
テストの初期段階でこれだけ順調なマシンは初めてだと言っているぐらいだし。


470 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 13:30:57 ID:a5Hw3y8a0
>>463
真上から見てエキゾーストパイプが見えないこと

とかじゃなかったか? 探してくる

471 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 13:31:41 ID:IK4L4pBV0
>>463
何条かはしらんけど
新レギュのマシン上面から見たとき、エキゾーストパイプが見えてはいけないという条件に抵触する
ってのが突っ込こみの内容だった

472 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 13:34:08 ID:a5Hw3y8a0
何条かは書いてないけど枕の言い分
ttp://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/090120175916.shtml

473 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 13:37:35 ID:b/h+19Zi0
>>439
大変興味深いからできたら、それのソースを教えてもらえない?

しかし、トヨタは2種類のモノコックを作ったという噂は本当なのかな?

474 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 13:53:55 ID:L0HTk4W60
>>473
KERSを搭載しない場合、燃料タンクの形状が変わるからそれで2種類じゃないかな?
見た目には全く変化は無いと思う。

475 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 14:20:11 ID:NEOOdIiq0
>>473
ぜひとも、調査・解析結果を報告してケロ!

476 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 14:50:36 ID:l8Y0RZjSO
>>449
時代に追いついてないぞ認知症

477 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 15:17:37 ID:qnLfUukfO
トヨタの排気口って、何気に良いとこ突いてそうな気がする。

478 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 15:19:26 ID:slR8IKi/0
エキ 
パイは上半分なら見えても良いが、下半分が見えてはいけない

こんなの常識だぜ

479 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 16:50:46 ID:+NNJ3pU20
>>462
ルノーのベルもバラストを前に積みたいと言っているね。

ついでにKERSはマシンに搭載しているが動いてない、最大の挑戦はバッテリを監視すること
可動ウィングは難しいことではない。

480 :名無し募集中。。。:2009/01/24(土) 17:41:26 ID:NCOzaVOj0
てか、マクラーレンのロールバーの構造は剛性は高いんだろうか?
さかさまになるとつぶれるんじゃね?

481 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 18:46:39 ID:9Z8/qdi/0
>>480
クラッシュテスト通ってんだから問題ないでしょ?
エアロ屋からの要望で、あんな形になってると思うんだけど
よっぽど構造解析とモノコックの成形技術に自信があるだろうね。

でもあの形状は、惚れ惚れするぐらいかっちょいいよなぁ。。。
全チームの車含めて一番、フェチズムを刺激される形してる。

482 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 19:48:54 ID:/1jdJqdp0
だれかトヨタのケツが見える写真くれ

483 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 20:54:46 ID:B1aIwsoo0
トヨタのディフューザーってセンターが高いだけなのかと思ったが、
リアのストラクチャーの分だけ高くて長いんだな
他のマシンには見られないけど、これってレギュレーションの穴なのか?

484 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 20:56:41 ID:Q2abDiV40
>>477
トヨタの排気口をリアから見るとほんとステルス戦闘機みたいに見える。
灰色に塗ったらラプターに見えるよ。

485 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 21:16:27 ID:3z6yHH700
>>483
難しい所じゃない?
ストラクチャー自体は削れないから、結局そこに風が当たれば邪魔になるし
速度も落ちるだろうし

トヨタはノーズの高さといい短さといい、ガバッと空気を取り込むフロントを見ても
分かるように、ドラッグが増えてもいいからダウンフォースを獲得したいという
考えが見える

他チームの太くて長いノーズは、一見抵抗が大きそうに見えるが、結局後ろに
繋がるモノコックは各チームレギュ一杯までのサイズの太さがあるので、逆に
太くて長いノーズは整流効果が高い

トヨタのノーズは車体全体で見るとのドラッグの低減には寄与しないと思う
クラッシャブルストラクチャーの高さに繋げてるセンターディフューザーも然り
中速域までのダウンフォースを重視したんだろうね、トヨタは
この辺りも去年の車と同じ思想だ

486 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 21:18:49 ID:+NNJ3pU20
>>483
ストラクチャーが削られて、リアウィングの下が浮いているから見えるだけでは?
6チーム見比べたけど高さも長さも変わらないと思う。

>>484
それでステルスとレスしている人がいたんだ。
確かに似ている。

487 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 21:36:39 ID:B1aIwsoo0
>>485
なるほど
いままでのマシンでも思ってたけど、トヨタの空力は他とは考え方が違うんかな

>>486
言葉足らずだったが、ディフューザー本体そのものの高さは変わってないけど
>>390>>448の横からの画像だとたしかにストラクチャーの分だけ後ろに延長されてる
高く見えるのはのストラクチャー下面が、ディフューザーの上面よりやや高いからだと思う
延長された部分はディフューザーとは呼ばないかもしれないけど

488 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 21:36:43 ID:QWuNygaB0
>>485
去年はドラッグのせいで速度が伸びずに苦労したんだろ?
今年はドラッグを減らそうとしてるはずだから一概にはそうとは言えないと思う。

489 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 21:36:51 ID:DRg4HQWr0

ウェバーは骨折した右脚の回復を待っているが
今年のマシンは不恰好な寸法が義務づけられているが、デザイナーのエイドリアン・ニューウィは「美しい」RB5の創作に成功したと述べた。

490 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 21:52:28 ID:GT2UCdBe0
>>489
マジかよ!

期待しちゃっていいのかな?かな?

491 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 21:58:49 ID:Kd/HsIl30
2008年のキノコが可動式になってるところも見たかったな
来年には戻るといいね

492 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 22:19:51 ID:DRg4HQWr0
>489
とりあえずめっちゃ楽しみですね!

493 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 22:24:03 ID:8gI60ywO0
>>482
>>390

494 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 22:29:11 ID:9SK1rvAG0
ニューイがノリノリだと、恐いな

495 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 22:30:05 ID:5V7T9M100
ttp://images.gpupdate.net/large/117314.jpg

サイドポッドの上のサービスホールって何に使うんだろ?

496 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 22:37:26 ID:HE3EBi3R0
マッピング弄り用のコネクターとかか?
何かサービスホールって言い方エロいぞ

497 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 22:38:24 ID:aI3Uj3mMP
>>494
めっちゃ速いかめっちゃ失敗かどっちかだな・・・・

498 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 22:48:00 ID:5V7T9M100
ageちまってスマソ

ttp://images.gpupdate.net/large/117362.jpg

ルノーの車載カメラの位置に付いてるのって、背鰭観測用のカメラだったんだね。

499 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 22:49:02 ID:+NNJ3pU20
赤牛さんには背びれを積極的に生かしたリア回りに期待。

>>495
マネッティマレリ製のKERSだと左に冷却口があるのでその関係だと思う

500 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 22:51:58 ID:+oUEx/xW0
>>494
とりあえずめっちゃ脆そうだ。

501 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 22:54:25 ID:+NNJ3pU20
>>498
トヨタもポットウィングにマウスみたいなのが。
ttp://www.sutton-images.com/previews/djm0921ja77.jpg

502 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 23:01:49 ID:iL1WIBdO0
>>439
バセロンって自分とこのマシンについてよく喋ってくれるけど、良いのだろうかw
そういえば、この人ってミシュランに居た時はかなり優秀だったんでしょ?
今年はその成果が見れるといいけど。

503 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 23:21:22 ID:b/h+19Zi0
>>502
トヨタの人は結構しゃべるよね。
しかし、439のソースが何なのか気になるよ。
全文を見てみたい。

504 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 23:26:52 ID:+NNJ3pU20
>>503
ttp://forum.planet-f1.com/index.php?t=msg&th=72531&start=0&
これを翻訳サイトで翻訳
訳が違ってたら_| ̄|○

505 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 23:34:26 ID:WeZGmNw00
日本勢はトヨタだけになりそうだな

506 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 23:40:56 ID:BgvqTjhY0
ウェバーのせいでRB5すげえ楽しみだ
それ+ベッテルとかもう辛抱たまらん(*゚∀゚)=3 

と今日届いたSTR3のミニカーを眺めながら書き込み

507 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 23:42:45 ID:uac5rqdA0
てか>>489はどこのソースなんだろうか・・・

508 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 23:45:44 ID:SqUwJx+r0
>>507
ウェバー 「レットブルRB5は美しいマシン」
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51452671.html


509 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 23:49:10 ID:BgvqTjhY0
ここも
http://f1-gate.com/webber/f1_2733.html

F1通信かGateは要チェックや!

510 :音速の名無しさん:2009/01/24(土) 23:49:53 ID:uac5rqdA0
>>508

サンクス!
しかし、期待させるような発言していざ発表のときに、orzになるようなことが無いことを祈りましょうw

511 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 00:00:24 ID:wtd6mCPT0
RB5は鯨のようなマシン

        顎が割れてるくせに(談)

512 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 00:29:45 ID:D8aNlkX20
ウェバー「美しい・・・・けどどこから乗るんすかこれ?」

ニューウェイ「!?」

513 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 00:32:31 ID:fI8IRnSi0
2月9日が待ち遠しいな
本当に美しくてさらに速ければ最高だな

514 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 00:59:12 ID:3Vdj1HlI0
しかしまったく話題にすらあがらないインドは可哀想だな
せっかくマクと技術提携結んだのに
今年はイアン・ホール作か
レギュレーションが大幅に変わってもミッドランド改なんだろうか

515 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:02:25 ID:SfGRoDIIO
インドは、マルヤの財布が種切れにでしょ!

516 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:04:38 ID:nt0r73Lv0
>>514
インドはミナルディーの末期と同じ
維持するので精いっぱいだ。

個人的にはWilが撤退の可能性もあったってのがなぁ。
こっちはロータスの道を歩んでるのか・・・。

517 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:07:06 ID:6WwoTC/u0
そういや、昔はミナルディの新車を見るのが楽しみだったなぁ。

518 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:10:35 ID:3uENwsdU0
ミナルディ最高!

519 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:11:07 ID:ben1wpQz0
>>514
枕と提携したから総スカンなんじゃないのw
これでディレスタ捻じ込まれたら更に

520 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:16:43 ID:APx6UZCr0
俺くらいのおっさんになると開幕戦で始めてテレビで見る新車とかな
90年ころはそんなのがあった
直前に空港で直線走らすのが唯一のテストとか

521 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:18:56 ID:nt0r73Lv0
>>517
>>518
お前ら・・・。
俺と飲もう。つまみはパスタだけどいいよな?

522 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:23:34 ID:SfGRoDIIO
美しいレッドブル…
カラーリングじゃね〜か?
アースドリーム牛

523 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:24:38 ID:ulW8Mni+0
可動フラップが角の形しているんだよ

524 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:31:58 ID:LW+AYBY/O
ミナルディもそうだったしコローニやリジェもそうだったし

525 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:33:52 ID:ben1wpQz0
ストッタードの警鐘をバーニーがまともに聞いてりゃ今頃・・・
経営手腕はダメだったかもしれないがジャンカルロとストッタードは漢である

526 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:38:15 ID:6WwoTC/u0
ミナルディの思い出、と考えてみたけど
全自動タイヤ洗い機しか浮んでこなかった・・。


527 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:38:53 ID:3uENwsdU0
>>526
すばらしい思い出じゃないか

528 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:40:06 ID:2doREqFW0
一晩で前年型マシンを魔改造してレギュに対応させた、とかな

529 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:41:22 ID:APx6UZCr0
ミナルディ・フェラーリだな
フェラーリエンジン手に入れて大喜びだったけど結果はイマイチだった

530 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:42:23 ID:i86ZpURs0
ニューウィ先生どういうマシン作ったんだろ。あのルールで美しいは相当難しい。
直線基調のマシンにしちゃったのかな。リアウイング幅を伸ばす裏技でも見つけたのかな


531 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:43:36 ID:2doREqFW0
>>529
それを言うならフェラルディな!

532 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:43:43 ID:nt0r73Lv0
ミナルディーなら去年のインド車を魔改造して、確実に開幕戦に持ってこれるという
根拠のない確信があるのは俺だけだろうか・・・。

533 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:44:14 ID:ben1wpQz0
ミナルディの御家再興にカンボスあたりトロ買わないかなぁ

534 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:46:00 ID:Cu+zV19x0
本当に美しいマシンが出てくると思ってるやつなんかいねーだろw


535 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:49:01 ID:6WwoTC/u0
しかしストッダートはなんでチーム名変えなかったんだろ?
マシン名は変えたのに

536 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:52:11 ID:i86ZpURs0
>>535
チーム名の変更は全チームの承認が必要でこれが結構ややこしいことであるってことや
ミナルディあたりから名前残すのを条件にされてたとか、あとはミナルディLOVEだったとか

537 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:54:47 ID:6WwoTC/u0
サンクス。

それでは本題に戻します。
昨日も質問したんだけど、電気式KERSの設置位置はエンジンより前みたいだけど
つーことは、クランクシャフトをエンジンの前にも出してモーターと直結してるのかな?

だとするとエンジンを改造しないといけないと思うんだけどどうなってるのかな?

538 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 01:56:26 ID:nt0r73Lv0
>>535
それはな。
彼が漢だからだよ。


マジレスすると
1.レース界におけるミナルディーのネームバリューを考えると改名するよりも現状維持の方がよかった
2.チーム購入の際の条件の一つにチーム名の維持があった。
3.チーム名変更には他の全チームの承認が必要だが承認が下りなかった

これのうちのどれかじゃね?

539 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 02:00:46 ID:ben1wpQz0
>>536
アメリカでもミナルディ名乗ったしな
ストッタードはF1界の直江兼継w

>>537
これ正直判らんよね、前後バランスの為に部品点数増やしたり
動力伝達の付加物追加したら本末転倒じゃなかろうか?

540 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 02:10:22 ID:lU079KLL0
>>429
テストで多少細部変えてきたみたいだ
http://img.gizmodo.jp/img/090121GPLIMO.jpg
http://www.gizmodo.jp/2009/01/7480kmgp_limo.html

541 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 02:12:38 ID:lU079KLL0
デカイ方の画像

相変わらず黒一色だぜ、またスポンサー決まってないんだな
http://cache.gawker.com/assets/images/gizmodo/2009/01/GPLIMO.jpg

542 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 02:15:48 ID:TerR/Gik0
>>541
相変らす直進安定性は高そうだ

543 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 02:36:25 ID:NGJDgm9k0
>>541
バトンいつの間にかダンディになってるな

544 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 02:50:57 ID:D8aNlkX20
>>536
ちなみにジャンカルロ・ミナルディは在りし日のエンツォ御大に
「どんなにおカネが借りればいい。だが名前だけは売るんじゃないぞ」
と言われたそうで、ちょっと後悔しているとか。
でもルミの急死とか災難が色々あったものね。

545 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 02:58:22 ID:9Y/+IexFO
>>544
日本語?

546 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 03:03:23 ID:OtyeyW5Y0
>>541
ノーズ周辺明るくしてみた
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up84469.jpg
独自の作り込み多いな

547 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 03:12:13 ID:tTC+/LpeO
>>543
流石にカラスはかっけーぜ!!

548 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 04:06:01 ID:TerR/Gik0
>>546
なんかスーパーセブンに見える・・・

549 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 05:43:46 ID:3kPRzgxi0
>>541 今度は、モンツァ仕様ですな。


550 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 07:03:20 ID:BvuamTeR0
>>546
かなり攻めてるな。
ゼロキールっていうか、あんな角度でアーム取り付けて大丈夫なのか?

551 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 08:26:20 ID:q4RBtIVV0 ?2BP(8715)


突然高熱に襲われたら、インフルエンザの可能性が高いです。
初期にタミフルやリレンザを服用すると、早くよくなるので情報を仕入れてください。
インフルにかかってしまった人が集まっているスレです。
見てみてね。

インフルエンザ総合スレ 2008/09シーズンpart3 (現行スレ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/body/1232193640/


インフルエンザ総合スレ 2008/09シーズンpart2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/body/1231170978/


インフルエンザ総合スレ 2008/09シーズンpart1
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/body/1223047974/

552 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 09:52:34 ID:HnEJ/M8H0
ねぇねぇ知ってた〜?
ミハエル・シューマッハって、実は、アンタッチャブルの山崎なんだよ。

553 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 10:17:08 ID:3f6PVTOb0
おもしれぇ

554 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 11:25:56 ID:eOnamqBv0
ティレル後継のンダが滅ぶように
ジョーダンも滅ぶのかな

555 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 11:39:35 ID:ulW8Mni+0
ホンダが取り組んでいたKERSはフライホイールを使った物で
Torotrak、Flybrid、X-Tracが絡んでいるらしいのでこれだろうね
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51132651.html

556 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 11:44:38 ID:/3grbf5AO
>>541
ウインカーみたいの付いてるけど、まさかウインカーじゃないよなww
ひょっとしたら、KERS使用時点灯ランプ採用?

557 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 12:02:07 ID:ulW8Mni+0
ウィリアムズのサム・マイケルによると
FW31のホイールベースはFW30より長い。
排熱口の減少に伴いラジエーターの位置を変えた。
重量配分を前にするためフロント・アクスルを後ろに移動した。

メルボルンではまったく違った外観になる
リアウィングの翼端板はフェラーリのように四角
フロントウィングも新型を導入

コックピットエリアには秘密がある

558 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 12:16:12 ID:cQ85vaSj0
おまえらいくらひまだからってw

559 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 12:25:02 ID:dRHctcm40
>>557
そんなこと漏らしていいのかw
とりあえず秘密の詳細希望

560 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 12:29:52 ID:tyIhZIMg0
>>557
コックピットに秘密・・・?
うつぶせコックピットに一票!

561 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 12:31:49 ID:Tmft5tpE0
>>557
コクピット内のシートの高さが変えれるんだな、ウィングの代わりに

562 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 12:32:12 ID:+TOdIweU0
ボタンだらけのハンドル

563 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 12:53:20 ID:9Y/+IexFO
あのインダクションポッドでしょ。
サムはまだバレてないと思ってるんだ

564 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 14:15:58 ID:KzDe4utE0
RA109まだー?

565 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 15:02:54 ID:Lr3pvdjn0
>>564
>>429

566 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 15:22:31 ID:KzDe4utE0
>>565
アースカラーじゃないから偽物だと思われ

567 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 15:26:07 ID:pjcdfxD10
>>557
コックピットの位置じゃないかなぁ?
willとマクだけ他と比べると位置が後ろより・・・な気がする。

568 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 15:28:25 ID:3MRxAyYuO
KERSに備えるBMWメカニック
ttp://image.blog.livedoor.jp/mkz/imgs/c/5/c58a892b.jpg
ttp://image.blog.livedoor.jp/mkz/imgs/0/3/030d7fe6.jpg

569 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 15:30:20 ID:ZTRM6eY7P
ウィリアムズもマクラーレンと同じ座り方するんじゃね?
http://deaiweb.cute.bz/up/src/up0049.jpg

570 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 15:38:39 ID:O0DIGMdrP
>>568
何気に下の奴凄いな

571 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 16:06:15 ID:vorhtLPc0
>>569
あとは体育座りくらししか思いつかないんだが

572 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 16:24:46 ID:haVJ3sdP0
サム・マイケルがKERSの説明してた
ttp://jp.youtube.com/watch?v=04CarbWxX4o


573 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 16:25:00 ID:cFrDQhKV0
>>568
こいつら子供かww

574 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 16:31:44 ID:Ri+C7ZpB0
>>569
何気にこれって重心的にはいいんじゃね?

575 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 16:32:08 ID:WJFL6z2m0
f1史上初のFF車とか

576 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 16:38:29 ID:O0DIGMdrP
>>568
何気に下の奴やってみたら俺にもできた

577 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 16:39:46 ID:pjcdfxD10
>>574
いや、その分Egが後ろに蹴りだされる訳だから全然ダメだろう。

つーか、こレイアウトならインダクション後方のインテークはなんなんだ?
ギアボックスオイルクーラー用?

578 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 17:23:24 ID:lbA07H//0
>>577
ウィリアムズFW31: ユニークなエアボックス吸気口
>油圧系の冷却用空気を取り入れる
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51450500.html

579 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 17:42:40 ID:uUGLiCmD0
>>574
良く見ろ、上2つと胴体の長さ全然違うだろw
実際に正座したら頭がインダクションポッド塞ぐ

580 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 17:52:20 ID:QWJkeOm/0
まだ続いていたのかよ正座ネタw
珍しく息が長いな。一発芸で終わらないところがすげぇw

581 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 18:01:37 ID:WJFL6z2m0
ウィリアムズの秘密のコックピット気になるな。
コフィンシステムでも開発できたのかな。

582 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 18:10:24 ID:hmcITZqc0
ナビでも付いてんだろ

583 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 18:13:04 ID:4VYodBV+0
>>504
ありがとう。
これって、どこからもってきてるんかな?
英語に翻訳してるみたいだから、ドイツかなんかの新聞か雑誌なのかな?

584 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 18:17:20 ID:XloYHA0u0
カジキの座席が射出仕様

585 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 18:19:41 ID:1+tJctrt0
カジギ11 ヽ(0w0)ノ イジェクト!

586 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 18:38:49 ID:YrjZmLiY0
完全に仰向けで、戦車みたいに鏡を見ながら操縦とか。

587 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 18:39:08 ID:9VNfbqUl0
<<カジギ11が黄色にやられたぞ!!>>

588 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 18:41:20 ID:WJFL6z2m0
F1の終わりとはじまりの時に訪れる悪魔

589 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 18:44:29 ID:x+AKttie0
カジキ「ふっ、はははは、(フロントウイングが)挟まっちまった」

590 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 19:01:56 ID:haVJ3sdP0
ヤルノォには今年もこんなの期待
心配するな、鬼プッシュしてるぜ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=tEgmSAUDQg0

591 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 19:04:25 ID:H2jpWpKr0
エースコンバットw
イジェクトの方でTFのサウンドウェーブから射出されるカジキを想像してしまったよ。

592 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 19:21:58 ID:ILIJV1Yl0
琢磨よりは安定してる一貴をネタにする流れって何なの?
琢磨がどれだけクラッシュや接触で周囲に迷惑をかけたのか
分かってるからこそ、一貴を叩きたくなる心理なのか?
琢磨がF1から引退するときには、そういう奴らも
いなくなってくれるといいな。

593 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 19:23:05 ID:h3wZAYvV0
なにその反応・・

594 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 19:24:09 ID:gGrH1RjO0
>>592
そういうのは他所でやってくれ

595 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 19:26:13 ID:CFBy+M+z0
そうそう。ここはエスコン風にF1を語るス・・・・・・じゃなかった。

596 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 19:27:34 ID:eEyY6ObK0
カジキをネタにしなければ速く飛べるとでも言うのか

597 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 19:41:07 ID:8w26USMQ0
>>537についてわかる人いる?

F1のエンジンって、ニューマチックバルブだし、スターターもついてないから
エンジン前部分には出力軸はないはずだよね?
つーことは、KERSのモーターはエンジンより後ろに付けなきゃいけないと思うんだが。

598 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 19:45:14 ID:haVJ3sdP0
BMWのテストから

KERS関連?
ttp://lh4.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXel29npHSI/AAAAAAAAA4s/uBg5Pj-9xi0/s512/IMG_0085.JPG
ttp://lh6.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXel0v8sgBI/AAAAAAAAA4g/rCM3RK75Oxs/s512/IMG_0084.JPG
フロントノーズ内部
ttp://lh6.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXelAThp3JI/AAAAAAAAA10/JfUhtG3JO4I/s512/IMG_0051.JPG
ノーズ下
ttp://lh6.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXelh8Pz0ZI/AAAAAAAAA3g/xXONiCzdf1U/s512/IMG_0076.JPG

599 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 19:46:58 ID:gGrH1RjO0
>>597
はっきりわからんが、
KERSのブースト用の部品自体はエンジンより後ろにあって、
燃料タンク下には別のKERSの部品があるっていうのをどこかで見たような


600 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:00:47 ID:UAHdvO760
ノーズがぶっといのって、KERSシステムのせいでそうせざるを得ないとか?
回生エネルギーを得るのってフロントでもいいんだよね?
もしかすると枕のフロントホイールカバーが特殊なのも何か入れてるから?

601 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:05:54 ID:2hfB7PwT0
>>598
Fウィング可動になって配線増えたな。
誰か忘れたが、ドライバーがFウィング交換に時間かかるとか言ってたけど、
Fウィングにつながってる信号やら電気やらの線はノーズの接続部分にコネクタとして纏めてるのか?

3枚目見た感じそれらしき物が無いような・・・

602 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:07:48 ID:haVJ3sdP0
>>601
確かに交換時間かかりそうだね。
>3枚目見た感じそれらしき物が無いような・・・
そういわれてみれば見えないね

603 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:10:23 ID:gGrH1RjO0
>>601
ノーズ上部左に見えるコネクタは違うかな?

604 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:11:27 ID:ben1wpQz0
うん、どう見ても丸型のメスが見えてるよね?

605 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:14:25 ID:pjcdfxD10
>>598
ノーズの右側に差去ってるヤツ、アンチロールバー?
っとか思ったらただのラッチェトレンチだったw

1、2枚目の奥に映ってる黄色と青の四角いブツって
パーツ入れかなんかな?バッテリーだとも思えないし・・・

606 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:17:50 ID:2hfB7PwT0
>>603
あれがそうなのか


607 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:24:06 ID:haVJ3sdP0
少し大き目の画像
ノーズ外し中 
ttp://lh6.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXek9unY4NI/AAAAAAAAA1s/eoB41ZThvPA/s1600/IMG_0050.JPG
ttp://lh3.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXelC9iAIxI/AAAAAAAAA18/_EpkZ2iBK3s/s1600/IMG_0056.JPG


608 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:25:56 ID:YrjZmLiY0
少し入れる方向見するとピンが折れ曲がりそう

609 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:27:49 ID:haVJ3sdP0
>>603
バーレーンだと砂が入りそう

610 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:35:09 ID:ben1wpQz0
>>605
バッテリーな気がするが・・・
充電放電繰り返す電源は制御には使い辛いだろうし
KERS用とは別と考えた方が自然じゃないかな?

あと>>603と同意見なんだけど抜け止め付きのオスコネクターを
ノーズとは別にジョイントさせるんではなかろうかと思うだんけども

611 :610:2009/01/25(日) 20:38:54 ID:ben1wpQz0
バッテリーでもないか・・・拡大してみたら違うみたい

612 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:39:00 ID:hxICqu7v0
>>610
バッテリーじゃなくてただの箱だろう
画像1枚目と2枚目で位置微妙にずれてるし

613 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:41:05 ID:haVJ3sdP0
>>610
ノーズ側に穴がないのでボディ側からコネクタを差し込むみたいだね。
ttp://lh5.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXeKpVGcPhI/AAAAAAAAAX8/tN7Moe3iOR4/s1600/IMG_0047.JPG


614 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:42:50 ID:qPmTRcSd0
橋にかかる空気の流れを研究している者から意見を述べさせてもらうと、(写真を見た限りという但し書きではありますが

フロントにかかるダウンフォースはかなり増加してます。それでいてまったく空気抵抗はふえていません。
反対にリアにかかるダウンフォースはかなりへっています。
空気の粘度が低下しているために車体底面の負圧がかかりにくくなっているものと思われます。
そのためダウンフォースの70%を稼いでいたディフューザーが機能しなくなっていると考えられます。
ルノーのへんてこなノーズはアンダーカウルに流入する空気を制限して粘度を確保するためのものと思われ、
有効だと認められば他チームも追従するかもしれません。
逆にトヨタはハイノーズすぎるのでリアのグリップは大丈夫かなと心配になりますが、
フロントウィングにカスケードを追加してますね、まだリアヘビーな空力バランスなのでしょうか。
サイドポンツーン上の空気は横に引っ張られてしまうのでリアウィングにかかる風圧は相当低下して
オマケにウィング効率のアスペクト比は最悪なのでタイヤのグリップダウンが顕著にでてしまうでしょうね。
ブレーキングでスライドしやすくなっているはずです。

全体的に、もしかしたら「度胸一発」でオーバーテイクが可能なクルマになっているのが今年のF1かもしれません。

615 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:47:26 ID:ben1wpQz0
>>613
ノーズ(鼻)にはどうも2つずつ穴が見えるけど・・・

616 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:49:55 ID:6JXtbduU0
>>600
5年くらい前のウィリアムズのセイウチノーズwみたいに間を通す空気の流量を多くして、去年より大幅に減ったダウンフォースを稼ぐって算段なんだろう。

617 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:52:25 ID:haVJ3sdP0
>>615
間違えたw
ttp://lh4.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXek2gWiAsI/AAAAAAAAA1U/Pf2Qb29mJkw/s1600/IMG_0047.JPG

618 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:55:11 ID:KzDe4utE0
セイウチノーズを笑うな!テルツィ女史の代表作だぞ!

619 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:56:07 ID:TLAc9hoS0
>>617
馬鹿の一つ覚えみたいに、またアッー!ネタかと思った。
しかし、その写真でも穴がないかどうかはわからん。

620 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:56:38 ID:CFBy+M+z0
>>617
顔に見えるw

621 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:58:08 ID:wrl5h5Pq0
>>617の画像でアッー!ネタだと勘違いするとか、それこそ馬鹿の一つ覚えw

622 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 20:58:09 ID:ben1wpQz0
>>617
わかっててスマンかったw
配線の長さ少し余裕持たせたらノーズ本体とは別にコネクトできるんでは?
と、思ってまして・・・
取り付け時にコード挟まない様な工夫はしないとダメだろうけど



623 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 21:07:30 ID:haVJ3sdP0
>>622
その方が作業しやすいかも

作業中
ttp://lh4.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXekrKAc8fI/AAAAAAAAA0s/FOYpi9kyopE/s1600/IMG_0041.JPG
ttp://lh5.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXekt8KyyrI/AAAAAAAAA00/c_fI_uw5to4/s1600/IMG_0042.JPG
ttp://lh3.ggpht.com/_tTinIqUTKIA/SXekwT1S5bI/AAAAAAAAA08/Qa1mB6zLJwo/s1600/IMG_0043.JPG

624 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 21:10:28 ID:pjcdfxD10
>>610
昔、F1der(だっけ?)かなんかで、ヨタの車載バッテリーが
解説されてたけど、写真のヤツなんか比じゃなくらいくらい
小さかった気がする・・・まぁテストでテレメトリーがしこたま
載ってるだろうから、バッテリーを足してる可能性もあるだろうけど・・・

>>614
頭悪いのよう分からんが、空気の粘度=空気密度じゃないの?
それとも、車体上面と下面の流速の差の話???


625 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 21:15:48 ID:ben1wpQz0
>>623
この3つはペダル調整用とフロントのダンパー調整用かな?

626 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 22:36:38 ID:2hfB7PwT0
>>614
勝手に考えたことなんだが、オーバーテイクが多くなるって言ってるのは、前車の後流の変化が関係してるのか?

Rウィングの幅縮小・位置を高くした事によって、後車がスリップ時から、前車の脇に飛び出した時との流れの変化が減少。
さらに、Fウィングの幅が拡大してるから、前車が起こした流れの変化の影響を受けにくくなってるから、

ドライバーはスリップストリームから飛び出した時の気流によって起きるマシンの姿勢をコントロールしやすくなり、
より積極的にパス出来るようになるから、オーバーテイクが多くなると言ってるのか?

自分は専門家とかじゃないから、本当のところはよく分からないが…

627 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 22:43:51 ID:rZKbYlxD0
トヨタのリアホイールカバーってワザと気流乱してるよな
今年は効果薄いかもしれないけど

628 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 23:40:30 ID:4HXGh+1q0
>>627
気流を乱す為だけの目的なら、誘導抵抗が更に増えてしまい
直線スピードの遅いトヨタは余計に不利だと思うが

629 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 23:46:28 ID:hHD7GH6R0
そういえば去年誰かがトヨタの後ろの乱流がいちばんひどいとか言ってたような気が

630 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 23:51:17 ID:x/6rmivF0
>>628
ついでに後ろじゃなくて横に排出するから後続車にはあまり影響ないよね

631 :音速の名無しさん:2009/01/25(日) 23:51:34 ID:ben1wpQz0
>>629
「真後ろに付いたドライバーが口を揃えて云々・・・」の
川井ちゃん情報は聞いた

632 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 00:06:35 ID:ytTmL9u10
>>626
センターディフューザーがなくなっているみたいなので後方に跳ね上げる乱流は改善されているのと、
フロントウィングの底面積が増えているので、多少は追い越しがしやすいかもしれません。

スリップについたときの一番の問題だったのが、リアウィングが跳ね上げた気流は今度は負圧によって地面に叩きつけられる現象が起きるんですね。
それが後続車に前方からの気流でなく上方からの気流をぶつけることになってしまうんです。
今年はリアのミドルウィングがないので真っ直ぐの気流がそのまま通り抜けるので
負圧は低下し、後方気流は大きく改善されていると思われます。
この点から後続車は前車に追いつきやすくなっているはず。

それよりも、リアのダウンフォースが激減しているため、
ブレーキング時の姿勢制御に踏ん張りが利かなくなっているはずです。
ストレートで横に並ぶことができなくても、リアが滑るのをいとわない度胸のあるドライバーがオーバーテイクを成功させることになるのかなと。

あと、トヨタのカスケードですが、よく見ると形状からダウンフォースを生み出すものでなく、後方への整流目的かもしれません。
できるだけ後ろに綺麗な空気を流したい意図があるようです。
ここもリアのダウンフォース確保に苦労しているのかもしれれせんね。


633 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 00:09:31 ID:AssMKsvW0
>>598
あの1、2、3枚目の写真だが、各種センサー類のケーブルじゃまいか?
毎年、あんな写真を見ている気がするが…
あんな貧弱ケーブルでKERS賄える気がしないんだが…

634 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 00:17:14 ID:Bsaa6k5Q0
>>629
逆に言えば、それがトヨタの直線の遅さを表す証拠でもあるよな
低中速のダウンフォースは出るが、高速域はその誘導抵抗の
大きさ故にスムーズに空気が流れない

足回りの弱かったトヨタは、なかなか上手いサスペンションの
設計が出来なくて苦労してたが、ガスコインが進まない足回りの
改良より、ダウンフォースを増やして車体を地面に押しつける事で、
跳ねて収束しない足回りを押さえ込む解決策を示した

それ以降ドラッグを増やしてでもダウンフォースを付ける方向が、
トヨタの足回りを支える基本的考え方になってしまったな

そろそろしなやかな足回りを作り出せるようになって欲しい所だ
去年もレス・ダウンフォースで路面がスムーズで無いコースは、
跳ねる足を押さえ込め無いから散々だったしな

635 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 00:20:49 ID:y/H6S0Kw0
去年得意だった中低速のサーキットをさらに強くしたいだけでは
優勝が継続参戦の条件なら全コース狙いに行く必要ないわけだし。

636 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 00:21:26 ID:mJFgm4b60
>>634
トヨタは今まで一気にジャンプアップせずに、地道なネガ潰しで来てるからな
ガスコインの影響が完全に消えるのはそろそろだと思う
そういう意味でパスカルバセロンには期待してる

637 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 01:36:05 ID:y4TbLxfGO
>>614説通りなら蛸涙目

638 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 01:37:10 ID:h/coapJ70
蛸は度胸一発は得意だからなw

639 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 01:56:08 ID:SWvKjwgv0
>>624
密度をもった空気を解放することでダウンフォースを発生させるので、密度にもかかわってくるのですが、
ある速度域になると空気は壁に張り付いて流れる性質があります。
ただ、大量の空気が抵抗無くある空間の中に入り過ぎると、剥離がおきてしまい渦ができてしまいます。
渦ができると抵抗になるのとダウンフォースとアップフォースを交互に発生させてしまいます。
セイウチと呼ばれた何年か前のウィリアムズは、大量の空気をアンダーパネルに流し過ぎてしまったために神経質な性格の車になったのだと思います。

いかに粘り気を保つことができるかで、安定したダウンフォースが確保できると言えるのです。
今年はバージボードによる調節ができないのと、ノーズ真下のウィングがなくなったので
アンダーパネルに流れる空気が多そうなので、逆にリアのダウンフォースが不足していると想像します。


640 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 02:14:13 ID:fRaOuvzR0
粘りを保つって何だ?
怪奇な独自の言葉使わずに普通に説明しろよ。

641 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 02:18:01 ID:rj5oU21U0
空気の粘性自体を変化させるわけじゃないんだから「粘り気を保つ」はおかしいよな。
単に剥離させたくないってことでしょ?

642 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 03:23:19 ID:30O1af440
マクラーレンのリヤウィングって、翼端板とフラップが直結してるよね。
これってどうやって角度変えるの?
最近のリヤウィングって角度変えないものなのか、
それとも角度ごとにリヤウィングを作ってるのか・・・。
http://images.gpupdate.net/large/117048.jpg

643 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 03:28:35 ID:V/Kvhmcl0
>>642
各GPで専用ウイングを制作
微調整はウイングと基部との調整なんじゃね?

644 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 03:30:59 ID:nhE6MKDZ0
>>639の言いたいことはわかる
以前にどっかで読んだことだから
でももうちょっと説明しないと、普通は理解できないよ

645 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 08:16:06 ID:LnUambYw0
TMGは>>639氏を雇うべきだ

646 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 09:00:19 ID:jiXgHMJv0
ルノーの新車気に入ったー!子どもに大人気な予感ww



てなカキコしにきたんだけど
ちょっと森脇さんがいっぱいいるみたいなのでまた来ますっ〔汗〕

647 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 09:06:43 ID:8jZJQ9s90
〔汗〕とか書いてる時点で君はもう来ない方がいい

648 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 11:22:46 ID:AJwjhPXjO
>>639
急に玄人な意見であまり理解できてないけど、
個人的な意見としてトヨタが一番厳しそう?
それとフェラーリのレギュ違反はいろいろ言われてるけど
ルノーのクラッシュテストの追試はいつうけるんかな?
合格した車じゃないと重量配分とかのセッティングはかわっちゃうんじゃないかな?

649 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 11:24:23 ID:ThLkYrvv0
レッドブルの新車はカッコイイらしいじゃないか

ゑ曰く

650 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 11:37:07 ID:E4CP6JQa0
>639
なるほど、セイウチがなぜダメだったか、理解できました。
ある意味設計しなおされたセイウチが今年のノーズのトレンドになるのかもしれませんね。
BMWやルノー、ウィリアムズはそんな気がしますね。

粘り気って表現は自分的にはわかりやすかったですね。
これからも空力解説よろしくです

651 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 11:50:59 ID:oyM9P/jJ0
分かりやすく感じたとしても、表現としておかしいと思うw
粘り気を変えるわけじゃないしさ。「粘り気を保つこと」ってのは目的でもないし。

652 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 11:55:30 ID:vl2rWeNv0
>>639の「粘り気を保つ」って言うのは「剥離しにくい」を何も知らない人にでもわかるように変えたのかな?
逆に分かりにくいっていうか本質がずれてる。

653 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 12:21:02 ID:JT0s5hVB0
これみると「粘度=空気抵抗」ってことかな?
空気に粘りけがあるって知らなかった。

http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3401762.html


654 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 12:28:35 ID:iPE1hNF60
>>639>>>空気の壁>>>>>>マーク・ギラン

655 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 12:36:32 ID:vl2rWeNv0
>>653
>「粘度=空気抵抗」

イコールではなく、粘度による力が一般に空気抵抗になる

656 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 12:50:14 ID:IvmK2Nur0
>>650
セイウチノーズの基本的な考えは単純でノーズとフロントウィングとの間に距離を置くことで
お互いの気流の干渉を和らげフロントウィングの効きを良くしようというもの。
ウィリアムズでの失敗はあの形状だとアングルがついて斜めに気流が当たると実は空力的に良くないのが一つ。
(真っ直ぐに走っている分には良いがコーナーだとフロントのダウンフォース抜けやすいらしい)
もう一つはノーズ短いのと吊り下げステー長いのでフロント部分がやたら重くなり重量バランスが悪かった。
(ノーズは長いほうがクラッシュテスト通り易く軽くし易い。ステーは長いと強度要るから重くなる)

トヨタのはウィリアムズでやったのとは全然形状違うし別の考え方でああなったのだとは思う。

657 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 12:51:30 ID:iVc8Kfmp0
ゴルフボールって飛距離を伸ばすためにティンプルつけてるんだよね。
あれも空気の粘土と関係してるのかな。

つーかF1のマシンにもティンプルを付ければいいんじゃね?

658 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 12:52:15 ID:C3O/3C1W0
セイウチノーズ当時は、リアに重心を持っていってた時期だよね?
ノーズにバラスト積む今の時代なら、重くても成功するんじゃないのかな?

659 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 12:55:07 ID:IvmK2Nur0
>>658
私もそういう点でネガは無いと思う。(去年ルノーのフロント部分45kgなんてのもあったし)
あとは空力的に正しいかどうかの問題でしょうね。

660 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 12:56:32 ID:vl2rWeNv0
テルツィ女史は今何してんだろw

661 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 13:37:21 ID:nPQtWKGa0
>>657 お寺のことですか?wwwwwwwwwwww

662 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 13:43:06 ID:gejgSRbVO
レース前にメカニックが必死にマシンを磨くのもそれか

663 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 13:46:53 ID:vl2rWeNv0
>>657
ディンプルな。
ディンプルはある種のボーテックスジェネレータ。
F1でもボーテックスジェネレータが利用されてたことはあったよ。

664 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 13:50:43 ID:cRp20w380
たこ焼きラバーがいいと思う

665 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 13:55:08 ID:E4CP6JQa0
>656
なるほど、やはり改良セイウチはますます今年向きなノーズですね
ただ、空気の流れを制御するデバイスが制限されてるから、おいしいところを見つけるのは大変そうですね。

各チームのノーズ下からアンダーボディーへの処理が大変興味深く見えてきました。
今年はこの部分の作りがチームによってかなり差があるので納得です。



666 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 14:01:43 ID:fRcOOMOy0
そもそもゴルフボールは自らが回転して飛んでるしな

野球のボールだってあの縫い目が回転中に複雑な気流変化を生み出すから、
マグナス力を生み出し真っ直ぐ進もうとするストレートや、回転方向を変えたり
回転を押さえる事で、打者の手元で横にスライドしたり落ちたりする変化球になり、
全く回転させないようにする事で遅い急速では複雑な変化を生み出すナックル
ボールになる訳だし

667 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 14:48:03 ID:8XHaRL4L0
そこでイルカペイントの出番ですよ。

668 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 15:28:41 ID:IuOvsV7Q0
ワグナス!

669 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 17:40:38 ID:HlyIVhro0
>>661
それはテンプルでは?w

670 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 18:11:41 ID:/aBw/RzC0
天ぷらの廃油に混ぜて固めるやつか

671 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 18:34:18 ID:32h3izDd0
F1ってそういう表面処理ってどうなってんだろう?
うまくやれば空気の流れ誘導できそうだけど禁止なのかね
鮫肌とか鱗っぽいとか

672 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 18:58:12 ID:Q4RD9sLJ0
>>671
時折出る話題だけどF1の場合、表面は滑らかな方が良い。
デザイナーにしても大抵表面の凸凹は嫌う。ステッカー貼るのさえ嫌がる。
気流の剥離の防止はエアロパーツやボディの形状など大きい部分で行う。

673 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 19:01:53 ID:32h3izDd0
>>672
なるほど ありがとう
ニューウェイ先生がステッカーすらイヤってのは聞いたことあるわw


674 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 19:01:56 ID:wnUUgkZJ0
その割にはカウルの継ぎ目とかねじ穴とか結構荒い気がする。
今ならもっとキチッと、継ぎ目なんて見えないくらいの工作も可能だと思うけどな。
ねじ穴にしてももっと埋めても良い訳だし。

675 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 19:50:30 ID:MYX7HDLYP
>>590
ワロタw

676 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 19:53:00 ID:1AGpBuxH0
>>671
昔、理屈の上では鮫肌(?)ぐらいが一番いんだけど
効果が微々たる物なのと、スポンサーへの見栄、維持費等で
ツルツルになってるってのをどっかで読んだ気がする。。。

>>674
マクラーレンのネジ穴なんかは相当なもんだと思うぜ?
サービスホール止めるネジなんか、ほぼツライチになってるし。。。

ただ、カウルなんかは物がでかい分どうしても製造公差が
大きくなるから仕方ないんじゃないかなぁ?

677 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 19:57:43 ID:Lb9Y7ISj0
>>671
加工が面倒くさそうだし、重量増になりそうで効果のほどはどうかなぁ、でも面白いアイデアだよね。
ひょっとしてレギュレーションで禁止されてるのかな?
渦の発生が可動式空力デバイスと見なされたり、ボディの表面は滑らかでなければいけないって規定があったりとか。

678 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 19:58:14 ID:IH8zGyNq0
>>674
だからレース時にはカウルの継ぎ目とかを透明テープでシールするチームもいる

679 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 20:07:45 ID:g0HePLi30
粘性係数は物質固有の値だから、「粘性を保つ」とか、かなり変な表現だぞ。
ナビエストークスの粘性項でラプラシアンが作用してるのは、あくまで速度ベクトルだろ。

680 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 20:10:57 ID:m2ZEeOZY0
バーニーの三台説でどう変化する?

681 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 20:21:18 ID:4fDIBvRf0
>>671
そうゆう塗装処理ってかなり研究されてるんじゃなかったかな。
確かマクがメルセデスと組んで数年後かに、特殊な空力を考えた
ペイント技術を開発なんて事があったようなキガスル。
あれはただの見栄えとか美しさだけの目的だったのかな・・・??
よく覚えてないけど。。。


682 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 20:30:55 ID:I9C7wwjU0
>>590
wwwwww

683 :681:2009/01/26(月) 20:43:54 ID:4fDIBvRf0
ごめん、ぐぐった限りでは空力なんかとは関係なく
ただ美し過ぎる塗装技術っぽいわ・・・スマソ

684 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 20:45:53 ID:VVP6JQy30
>>683
テカテカ塗装の手法を開発したって話だね

685 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 20:48:45 ID:YjuKg4Sf0
たしか塗装の軽量化技術はあるみたいじゃね?

686 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 20:51:33 ID:oea918Q50
可動ウィングはメインウィングの後方フラップか上段フラップの2通りあるようだね

687 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 21:04:14 ID:1AGpBuxH0
>>685
グラ特だった思うけど、今季のフェラーリは塗料変えて2kg(だったかな?)
の軽量化したとか、STRが去年のシーズン中にラッピングから塗装に
変えて軽量化みたいな話はたまにあるよね。

ただ、ソリッドよりメタリックの方がどうしても重くなるハズだから
マクラーレンとか昔のジャガーなんかは、
幾ばくか不利っちゃ不利・・・なのかなぁ?
まぁその分、スポンサーから金ぶんどれるなら問題ねんだろうけど

688 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 21:09:47 ID:Q4RD9sLJ0
>>685
クローム塗装してるくらいだから軽量化の技術はあるんだろうね。
あれって普通にやったら重かった気がする。

689 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 21:20:59 ID:S9oH3Ltx0
>>685>>687
つい最近読んだから、自分もグラ特かF速かなとパラ見したが見当たらず。
オートスポーツ?1キロ減だったかも

690 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 21:36:31 ID:g0HePLi30
薄塗りで綺麗に発色させるために、各チーム色々工夫してるそうな。
ジョーダンは下地にピンクだっけ?使ってるって話聞いたことある。

691 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 21:38:55 ID:YjuKg4Sf0
>>690
ジョーダンの黄色の出し方は特許とってるとかいう話があったよね。

692 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 21:41:31 ID:CUMe0Xxc0
>>667
バレたら失格になるってw

693 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 21:44:10 ID:oea918Q50
RA107のアースカラーはキロ単位で重くなっていたみたいだね

694 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 21:44:20 ID:1AGpBuxH0
>>689
オースポだったわ、しかも減量はおっしゃる通り1kg・・・スマソ
しかし、これ色見変わったって言われても写真じゃよく分からんよなぁ。。。

>>690
B&Hの頃だよね?下地は緑じゃなかったっけ?
確か、大昔のF1モデリングに塗装行程のルポが載ってた気がする。。。


695 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 22:01:38 ID:S9oH3Ltx0
塗装にも色んな工夫してるんだね。
話ずれるけど、KERSをSCラン中に細く長く(?)使って燃料セーブって出来るモノ?

>>694
実はオートスポーツのみ立ち読みで自信無かった。確認ありがと!

696 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 22:15:21 ID:MSh1Z8GMP
>>690
聞きかじりだけど黄色の塗装を使わないで、いろんな色を重ねて黄色に見えるように塗っているとかなんとか

697 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 22:18:48 ID:VVP6JQy30
ジョーダンはカラーで印象深いものがあるよな。デビューマシンの美しい緑青、
翌年の微妙なサソルブルー、しばらくするとタバコスポンサーのウンコカラーが登場して
すぐお蔵入り。金色と来て、まぶしい黄色と。

マクラーレンのWestの時の塗装工程は複雑だったらしいが、最近じゃあれが一番好きだな

698 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 22:26:10 ID:zsZ/NJhU0
ジョーダンといえばノーズに蛇の顔を描いたのもありましたね

あと、マクラーレンの銀色と同じ時期に出て来たミナルディの銀色が
安物のラジカセみたいで哀愁を誘っていました。

699 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 22:29:38 ID:1AGpBuxH0
>>695
KERSは一周あたりの放出時間が決まってるハズだから(6.5秒だっけ?)
多少はセーブ出来るだろうけど、やっぱり多少止まりじゃないかな?

むしろスタートや、ピットアウトの時にKERSって使用出来るの?

700 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 22:53:32 ID:0pfxp5+q0
>>698

EJ11のサメが好きだなぁ。
カクカクしたノーズとあいまってすごいカッコよかった。

701 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 22:54:37 ID:VVP6JQy30
ヘビ-サメ-スズメバチ

あっちじゃ人気生き物なのかね

702 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 23:00:07 ID:0pfxp5+q0
>>701

ヘビ→ハチ→サメ
じゃなかったっけ?


703 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 23:02:33 ID:g0HePLi30
バナナノーズ懐かしい

704 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 23:04:36 ID:VVP6JQy30
>>702
順番はシラネ

705 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 23:09:56 ID:YjuKg4Sf0
>>699
回生エネルギーを貯められるんだから当然使えるでしょ。
実際、スタートダッシュのためだけにKERS積むチームがあるかもしれないってニュースがあったし。
ところで、回生エネルギーって4輪からとれるんだっけ?
ACOのルールだと排熱エネルギーか4輪からの回生エネルギーと規定されてるけど。

706 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 23:13:56 ID:uvwB4aEt0
スタートはそれ専用のミニKERSが噂されてるけど、
ピットは危険だから禁止になるんじゃまかろうか。

707 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 23:14:08 ID:XPujnOnT0
>>705
駆動部と繋がって無いとダメなんじゃなかったっけ?

708 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 23:17:02 ID:YKh06oXK0
次はレッドブルか
最後にルノー以上の変態マシンで楽しませてくれよ

709 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 23:22:14 ID:2s4vyl+l0
ウェーバーがRB5は今まで発表されてきたマシンの中で一番美しいって絶賛してたなw

710 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 23:29:40 ID:ReNzGHV40
>>709
RB5の発表後、誰もがウェバーの美的感覚を疑うオチがつく訳ですね

711 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 23:30:47 ID:uvwB4aEt0
RB3はセクシーって言ってたぜ。ドアノブさんが。

712 :音速の名無しさん:2009/01/26(月) 23:43:17 ID:S9oH3Ltx0
>>699
多少止まりか、残念。
確かにスタートや予選に使えたら有利。
>>705-707
駆動輪、後輪のみだね。

713 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 00:10:14 ID:SWFaad/L0
KERSは一周あたりの出力量と最高出力が決まってるだけで、
出力を絞れば一周走れるのではないかと思われ

まあ燃費に寄与して、それで優位になるかといわれたら微妙だが

714 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 00:28:54 ID:MxoYU/jL0
>>713
KERSって充電と放電同時に出来るの?

715 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 00:39:07 ID:OX6xFmi40
>>714
それが出来れば、永久機関が出来あがるんじゃね?

716 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 00:50:43 ID:MzC3nr0d0
>>715
なんで?

717 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 00:55:42 ID:evmv7+VM0
プリウスは充電と走行同時にこなしてなかったか?

718 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 01:00:04 ID:skY3kvcy0
プリウスはできるよ>走行しながら充電



719 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 01:06:01 ID:UxkalS5s0
プリウスすげえな

720 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 01:14:48 ID:B2wWUn8OO
6.66秒しかブースト認められませんよ?

721 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 01:18:32 ID:iR3nfqt70
>>719
コンデンサと同じことしてるだけだぞ?
間にバッテリーはさんで出力を平滑化する一般的な技術


722 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 01:29:13 ID:/XZAMDDaO
今年は大きい事故がおこりそう・・・



723 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 01:32:41 ID:iY6VPo9r0
>>722
毎年聞くなーそれ。
いつも誰かが思ってんだよ。たまたま君が今年だっただけw

724 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 01:49:40 ID:YYZbJT4C0
>>721
まあその「一般的な技術」で低燃費と省電力化を実現する技術が難しい訳だが

725 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 01:52:22 ID:6VLI35LP0
>>724
何言ってんだ?低燃費と省電力化をするための技術だろ

726 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 01:55:12 ID:spqUzJEl0
もう一個モーター積んでるだけだしな。

727 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 01:56:56 ID:IhS/Mr8H0
うん。ハイブリッドのすごいのはそこじゃない

728 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 02:01:02 ID:YYZbJT4C0
>>725
・・・一体何に噛みついてるのか良く分からないんだが?
俺は>>721が言ってる回路の仕組みが一般的と言ってるだけで
ハイブリッドカーが低燃費を実現する技術を同列にするのを
分けてるだけだが

仕組み自体は誰しもが考えつく事だが、実際作って走らせて
低燃費と省電力を実現するのは難しい

729 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 02:09:54 ID:P+CQFOr1O
F1も一挙に水素燃料電池レースにすれば
ECO感倍増なんだが

730 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 02:13:44 ID:kiwOwBH8O
去年の夏レンタカーでプリウス借りて友達3人と10日間で北海道一周してきた。
ガソリンのレシートと車の走行距離から実燃費出したら 27.4 km/l だったよ。
でも最高速は出ないね。
5kmぐらい直線の道路で終端速度に達するまでアクセル全開にしたけど 148 km/h 以上は出なかった。
まあ十分だけど

731 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 02:20:55 ID:/yQ+w8BD0
>>691
はいはいはい。なんか黄色は使わずにあの色出してる
とか聞いたことあるな。
>>690のピンクとか何色か重ねて。。って重くなるじゃんw

732 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 02:34:52 ID:2sbAUg+20
>>729
水素ってどこから調達するの?

733 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 02:46:19 ID:+r2HH2fV0
>>732
水からじゃね?

734 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 04:59:25 ID:3+yoOJ+m0
>>733
水、てか海水から大量に取れるからね。

735 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 08:24:54 ID:swfLg9a5O
水から水素取り出すのは今の技術じゃ難しかったんじゃ?
電気分解するのに、取り出す以上の電気使うんだろ、確か。

736 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 08:31:34 ID:bGifX9p50
とりだすのは水素だ

737 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 08:32:34 ID:67QMDxm+0
でも今のところ供給されてる水素はほとんど石油からとりだしたもの

738 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 08:33:49 ID:pSswclrk0
エンジンストールした時にKERSでスタートできるの?

739 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 09:24:54 ID:/HepqWKP0
エネルギーの変換ロス考えたら石油をそのまま使った方が環境にやさしいね。

740 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 09:47:41 ID:bC07/EAq0
ttp://kaisun1192.blog121.fc2.com/blog-entry-755.html
これがもし上手くいくようだったらF1に導入されるのかな?
夢物語で終わりそうな気もするけど

741 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 12:00:38 ID:tQ8jrvBf0
可変フラップ使うとを使うとサスの間を通ってサイドポッド前端にあたる空気の流れが変わりそうだね。

742 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 12:09:35 ID:4ovDfgz20
>>741
CFDの画像みるとフロントウィングに当たった風は、確かにそこを通るね。
あの部分の流れ変えたら敏感に反応しそうだけど問題ないのか。

743 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 12:47:12 ID:U8NSXtWt0
メインのフラップを可動にするのはBMWと枕か
可動してもタイヤ乱流を制御するためかフロントウィングの下にフィンがある

744 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 13:21:24 ID:jLT6suHC0
F60

745 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 13:41:46 ID:l2HqgVS20
ホンダがS2000の生産を終了
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1233028161/


746 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 13:44:38 ID:IhS/Mr8H0
>>745
スレ違い

747 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 13:47:55 ID:Ih324oDh0
コースによってメインフラップと2段目のフラップを使い分けるチームがあるかもな

748 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 15:11:31 ID:Im2ZP6UC0
角度変えられるのは、周一回って見たんだけど、それじゃ意味ないよね?

749 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 15:14:34 ID:QOmGHXG20
2回じゃなかった?
ストレート1本分

750 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 15:39:41 ID:Im2ZP6UC0
フロントウィングの可変化。
フラップを1ラップ中に2回まで最大6°の角度変更が可能
ドライバーは複数の選択肢(上下最高3度まで)を待ち、その選択肢を

1周あたり1回   選択出来、その後基本セッティングに戻さなくてはならない。

スタンダードECU によって制御される。

これを読み違えたらしいわ(´・ω・`)

751 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 16:13:32 ID:xfKOx+oM0
>>729
水素エンジンでいいじゃん。
BMW独走確定。

752 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 16:15:44 ID:bC07/EAq0
爆発しないの?

753 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 16:17:57 ID:DQs70CwK0
>>742
可動部がトラブってレース中に動かなくなって、突然コースアウトするマシンがでそうw

754 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 16:53:44 ID:YSViuFu70
>>752
爆発事故を防ぐ方法はあるけど技術的に確立されていない。
どのような方法でもかなり重いらしくてレース車両には向かない。
水素エンジンは同排気量のガソリンエンジンに対して、
レシプロで50%ロータリーで30%程度出力が低下する。

755 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 17:05:19 ID:zM0xKi1u0
水素の爆発の危険性はガソリンと同程度。
問題は水素が気体だということ。漏れても見えないから危ない。

756 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 17:18:23 ID:Ih324oDh0
>>753
そうなると動きが読めないからドライバーとしては怖いだろうね

757 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 17:38:12 ID:ixooyl250
>>749
フラップの可動スピードや左右同時可動とか決めてないなら面白い
>1周あたり1回
これも今の所2回以上でも動くみたいだから
制御はECUだけど、どうやって監視するつもりだろう。

758 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 18:03:00 ID:bfq4+3KE0
>>757
データロガーに記録残るだろ

759 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 18:03:34 ID:EH+R3xPf0
ノーズの下も興味深いな
>>742
フロントタイヤの乱流対策は大変だろうな

760 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 18:12:26 ID:ejQDiRuY0
俺は1台づつ走る予選が好きだったな

761 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 18:16:17 ID:ejQDiRuY0
間違えた

762 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 18:16:57 ID:0ykVRyfQ0
テスト制限が無ければテストが凄く楽しかったのに
>>759
トヨタはボルテックスジェネレーター付けていたね。
ルノーとBMWは壁w板かな?

763 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 18:42:19 ID:GVNVbT9a0
>>757
左右で独立して可動させるのは不可

764 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 18:43:10 ID:6m9SFyM60
興味深いって言葉が興味深い

765 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 20:26:20 ID:B+THL4Ch0
ウイングの可動部分が壊れてガタガタ言わせながら走る車が一台は現れるだろうな。

766 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 21:16:03 ID:MQbax0d+0
>>720
ちょっと前の記事を調べたら、

「1周あたりの出力が80kW、 最大貯蔵量が400kJに制限される。」

とだけ書いてあったんだけど、これって変更になったの?



767 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 21:22:20 ID:gzrTXcUt0
そういやウィングの角度はそのままでフラップの位置を上下させるのは規制外になるの?

768 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 21:32:22 ID:f/yI7wwM0
>>766
>ブースト段階では、ドライバーがハンドルにあるブーストボタンを押すと、交流発電機/モーターが貯蔵したエネルギーを連続的にエンジンに戻す。
このエネルギーは約80馬力に相当し、1周あたり6.6秒間まで使うことができる。


769 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 21:36:37 ID:709ZImOS0
>>767
こんな風にいろいろ抜け道さがしているんだろうなぁ

770 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 21:44:01 ID:0ykVRyfQ0
フレキシブルウィングの規定に違反しない程度の柔らかさにして
フラップの片側だけ上下させて湾曲させるとか。

771 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 22:05:50 ID:GvC9vsPf0
>>768
エネルギーをエンジンに戻すの?
発電に使ってたモーターで動力を補助するのかと思っていたが…。

772 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 22:09:40 ID:MQbax0d+0
1周あたりの出力は60kWでした。失礼

>>768
レギュでは400kJの貯蔵エネルギーをどう配分するか書かれてないと思ってたんだけど、
例えば80秒間5kJ(6.7馬力くらい)の出力を続けたとしても一周あたりの消費は400kJだよね?
こういう使い方はダメなのかな


773 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 22:13:04 ID:f/yI7wwM0
>>772
俺もそれ思ったけど、
ECU制御っぽいからボタン押したら60kWいきなり出ると思う

774 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 22:20:08 ID:5NdHwuRZ0
インドの新車は2週間前にロールバーのテストで不合格
デザインはハイノーズでMP4-24とはエンジンとKERS以外、全て違う。

775 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 22:20:57 ID:rIjUoJ3L0
インド気になる

776 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 22:23:13 ID:gzrTXcUt0
>>773
KERSのモーターに弱いヤツ使えばいいだけじゃね?

777 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 22:32:12 ID:xfKOx+oM0
VJM-01とMP4-23とMP4-24が混ざった感じになるのか?w

778 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 22:35:50 ID:/HepqWKP0
40キロの重量増は予選でかなり不利になると思うんだけどな

779 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 22:41:43 ID:7+WstbDoP
予選中にKERSブースト使えるんでしょ?

やっぱKERS搭載車のほうが予選は速くなるのかな。

780 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 22:42:40 ID:PAO9uK3e0
>>778
大体何周分くらいの重量だろ?

781 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 22:42:53 ID:KfQUoeH20
そしてKERS載せないチームはバラストを載せろとか言い出すんだぜ。。

782 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 22:44:00 ID:5NdHwuRZ0
合同テストのロングランを見る限りルノーは遅れている
リアタイヤはやはり厳しい、その中でニコは奮闘していた。
タイヤを見る限りグロックが他より明らかに良かった。

KERSについてトヨタは始めの2日間使用、枕は搭載だけ、ウィリアムズはシステムすら無かった。
枕のハウグによると安全性が確認できない限りマシンでは動かさない
トヨタのバセロン、高い重心、制動力、コスト、時間、全てにおいて納得していない。

ルノーはイギリスで100人以上の解雇は3ヶ月前の通知が必要なため100人以下にした。

783 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 22:49:10 ID:5NdHwuRZ0
>>775
>>777
インドはエンジンとKERS以外、枕のパーツを流用しなかったのも
ジェームズキー?が自らの考えを実行したいからだって。
ただ風洞に入ったのは先週で、新車のテストは2回だけの予定

784 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 22:52:19 ID:/HepqWKP0
>>779
>>780
レギュレーションで確認した。ガソリンは1立方メートルあたり、最低720.0kgから最大775.0kgと規定されてた。
これを元に計算すると40kgはガソリン21周分かな

今のF1はストレートじゃなくてコーナーでタイム稼いでるから、
ストレートで仮に20キロ速くなってもコンマ3くらいのアドバンテージとして、
コーナーでコンマ5くらいの都合コンマ2くらいのロスがでそう。


785 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 22:53:51 ID:clqeMbrF0
>>782
グロのロングっ煙吐いた日のことかな
あれって修理してから何周走ったか分かりますか?
煙吐く前は他のマシンはあんま走ってなかったからなぁ

786 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 22:54:39 ID:clqeMbrF0
ゴメン、ロングじゃなくてタイヤだった

787 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 22:57:53 ID:7hO0s/Fk0
>>782
あの時の写真を元にして、グロのタイヤを評価?
とすると、ドライコンディションの時にかなりグロは面白くなるぞ!
さすがGP2上がりのドライバーだ!今年こそはゴキルトンをぶった切って
くれるか?


788 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 23:00:17 ID:qSK15P780
>>784
そんなに詳しく調べてくれたのかw
ありがとう
やはり結構ロスがありそうだよね

789 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 23:01:09 ID:5NdHwuRZ0
BMWも再編成中で結構、人が辞めているみたい。
バーレーンでのテスト費用はヨーロッパで行う場合の6倍

>>785
20周ちょうど

790 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 23:01:24 ID:tleqDzmM0
>>779
ラップタイム的にメリットが無いから載せないチームもあるって話。
この判断が正しいなら予選では非搭載車の方がグリッド上位につけやすくなる。
ただKERSが無いとスタートで出遅れやすくレースでは前走車を抜けず自分は抜かれやすい。
KERS搭載車でも車体バランスが取れラップタイム的にトントンならば搭載した方が良い。

791 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 23:06:37 ID:tleqDzmM0
>>778 >>780 >>784
KERSの重量40kgとあるけど別にその分車体重量が重くなる訳ではないですよ。
本来バラストとして載せていた重量をKERSとして搭載する。
ただバラストと違って重量配分的に理想的な位置に搭載出来る訳ではないので
バランスが崩れてその分ラップタイムは悪化する。
ブースト使ってタイムアップは出来るけど悪化した分を相殺出来ないのでは?と言われてますね。

792 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 23:08:25 ID:clqeMbrF0
>>789
ありがとうございます
何周連続で走ったかは分からんけど、ちょっとだけ期待の持てる感じですね
けど去年のトヨタはタイヤに優し過ぎたからなぁ…

793 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 23:11:23 ID:/HepqWKP0
>>791
あっ!
初歩的なことを勘違いしてたようです

794 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 23:14:32 ID:5NdHwuRZ0
KERSの輸送には証明書が必要
フェラーリが合同テスト不参加の理由は事前申請が遅れたため。

795 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 23:23:55 ID:GvC9vsPf0
>>790
>ただKERSが無いとスタートで出遅れやすく
通常のエンジンスタートでも踏み込めばタイヤが空転する(路面とタイヤの摩擦係数が上回っている)
のだから、スタート時にKERSを使った所でそれほど大きな差は生まれないような気がするのは俺だけ?

796 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 23:24:40 ID:GvC9vsPf0
誤)摩擦係数が上回っている
正)摩擦係数を上回っている

すまん

797 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 23:30:29 ID:jJ8Z2Jb90
低速域だとKERSの加速力の方がよかったりするんじゃなかったっけ?
だから、エンジンを使わないでKERSのみ使用とかあるんじゃないかな?
エンジンを使ったとしても今までのような迫力あるスタートじゃなくなるかもよ。

798 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 23:44:39 ID:Ylz4qb6I0
ていうか、スタート時に回生エネルギーは蓄積されているのか?
フォーメーションラップで回収するってこと?

799 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 23:45:24 ID:tleqDzmM0
>>795
1速では使えなくてもある程度シフトアップしてれば十分使えるんじゃないかな?
スタートして1〜2秒経過してからブーストボタン押せば効果はあると思うよ。

>>797
スタートでKERSのみは考えにくい。
モーターは低回転からでも最大トルク出せるけどKERSはしょせん最高80ps程度しか出ない。
ローンチコントロールでパワーセーブしてるにしても少なくてもその倍はパワーかけてると思う。

800 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 23:46:22 ID:5NdHwuRZ0
レッドブルはルノーのKERSを使うが今シーズン中に使い物になるか懐疑的

801 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 23:53:17 ID:05hIAEN80
>>798
スターティンググリッドに着くまでに
ピット出て1周、その後フォーメーションLAPだけど
フルアタックLAPじゃなくてもブレーキの使い方で
いけそうな気はするなぁ電気式は

802 :音速の名無しさん:2009/01/27(火) 23:59:43 ID:Ylz4qb6I0
スタート前のエネルギー回生に対するレギュレーションって
何かあるのか?

803 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 00:01:59 ID:aaqqpaC50
>>800
そしてルノーのKERS自体はマネッティ・マレリ製

804 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 00:05:18 ID:vNuFfrUM0
つーかガソリン入れた状態でグリッドに並ぶことを考えれば、
満充電状態でグリッドに並んでも良いんじゃないか>

805 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 00:08:56 ID:YU0Qkj5i0
>>804
まぁ予選で使うことと「回生」という事を前提にしたら
他から充電はNGになるかと思うけどどうだろか?

806 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 00:18:56 ID:+boa6cKmP
予選のアタックラップ終了後にKERSを出来るだけチャージしてからピットに戻ればいいじゃない。

807 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 00:23:07 ID:Ws6Drtyg0
スタートに使えないならKERS載せないってチームも出そうだから、
予選方式はどうあれ、スタートに使用OKとなりそうな予感。

808 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 00:25:21 ID:l4PuirXS0
スタートって別にKERSでブーストする意味なくね?

809 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 00:27:36 ID:YU0Qkj5i0
少なくとも0→スタート時にはないと思う

810 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 00:31:13 ID:l4PuirXS0
必要だとしてフルスロットルの時点からだよね
一般的にスタートから何秒後くらいなんだろう

811 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 00:38:33 ID:HP1bRPn+0
>>806
それじゃ機械式KERSを採用するチームに対して不公平じゃないか?

812 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 00:38:43 ID:Ws6Drtyg0
>>808-810
そうなんだ。ミニKERSの話が出てるからてっきり

813 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 00:46:09 ID:YU0Qkj5i0
>>810
コース形態にもよるだろうしこの辺は色々と考え方に差が出そう
それよりもKERSボタンでマニュアル操作するところから
使い方の旨いヘタがでそうな気がするんだよね
バトルに気がいっててチャージ出来てても使い損なったりとかw

>>812
制御がどれくらい可能なのか判らないんでトラコンみたいに制御できるなら
あるかもしれない、でも肝心の制御が共通ECUという事なんでどうでしょね?

814 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 01:04:55 ID:xjVdRZJz0
去年のいつだったか忘れたけど、
「スタート後のストレートが長いコースではKERSが武器になるだろう」
という話しがでてなかたっけ。

815 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 01:52:19 ID:pwJ6gA470
18000制限も影響するだろうね>スタート

816 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 03:49:37 ID:llPCmJyM0
というかモーターKERSだとエンジンと出力特性逆(初動で最大トルクを発生して回転が上がるほど落ちる)だから加速に使ってなんぼじゃねえの?

817 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 04:03:42 ID:h+gGU4NV0
すごい初歩的な質問なんだが
スタート時にトルクかけてもホイールスピン増えるだけではないの?

818 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 04:21:56 ID:SOlKYGsM0
1周目からKERSを使えるなら、スタートで使うより1周目のどこかで
ポンと加速して集団を抜け出せる場所が一番良いだろうね

それは走ってるポジションと周囲の車との間隔によるけど、1周目って
大抵1コーナーで前が詰まり、コーナーを2〜3個抜けても前後左右に
車が居て、コーナーは思うような速度で回れないから、次のコーナーを
前にしてKERS搭載車は、非搭載車に対してはポジションを確実に
1つは上げられそうだ


しかしコーナーで不利なKERS搭載車は、コースによっては抜いた後に
次のコーナーで抜き返されるかも知れないけど・・・

819 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 04:28:49 ID:uFcXqIgD0
>>818
>コーナーで不利なKERS搭載車

え? そういうもんなの? すまん、ただの無知なのだ。

820 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 07:14:00 ID:ycY7YSBw0
>>819
実際にシーズンが始まってみないと分からないけど
現状では>>791のような予想になると思う。

821 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 09:49:06 ID:AK77JNOh0
>818
逆に前後左右に車がいて思うようなラインを通れなくて
KERS押したら別の車が動いてきて鬼加速中にフロントウィング脱落、とか。

まぁ車のデザインと共にレース展開がどう変わるか、ってのも面白そうだけどね。

822 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 10:20:52 ID:1zvGB9Ak0
結局はコーナーで遅れた分を、KERSでなんとか取り戻すだけになると思う。


823 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 11:54:11 ID:+incMfuAO
さらにKERSがレース中に故障するようなことがあったら その後はただの重心が高くて重量配分の悪いマシンになっちゃうのか。

824 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 12:29:44 ID:WQMaV/Ff0
>>823
これ読むだけで、各チームがなぜ「信頼性が確保されないとKERS投入は無い」
と言ってるのか良く分かるな

KERS搭載車は、システムが上手く動かない=ただのハンデ・・・だもんな

システム総重量が40kgを超えると言うのは大きいよな
電気式を使うチームの殆どがミニKERS開発に躍起になるのも分かる
必要な加速が必要な場所で使えるなら、1周につき60KW以下でも400KJ以下
でも良いんだし

825 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 13:24:28 ID:wUy6jNm10
KERS搭載に関するトヨタの判断はえらい早かったな。
たしか去年の11月だっけ?
でもなんでわざわざ他のチームに言う必要があったのかな。
釣りなんだろうか。
この辺のトヨタの動きがいまだによく分からない。

826 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 13:34:34 ID:yJpq0BmxO
>>825
わざわざ言ったんじゃなくて、ロン禿げがばらしたからじゃなかったっけ?
でいたしかたがなく認めたって流れだったような。

827 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 13:54:01 ID:nb+7/gYx0
そう、デニスが勝手にばらしてトヨタは仕方なく、「そうです・・・」と
トヨタ結構怒ってたな

828 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 14:01:19 ID:gHdQpvQbO
>>826
じゃあなんでロンデニスに喋ってるんだ?ってことだろ。
トヨタが開幕にKERS使わないって発言したのは、なんかのチーム間の会議。
その会議の内容は外部に流さないっていう約束だったけど、禿がポロりって流れ。
だから外部の人間が知らなくても、会議に参加したチームは知ってた。

829 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 15:43:08 ID:hj+/zNfT0
糞デニスはただの老害だからな
ボケてんじゃね?

830 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 17:51:47 ID:vNuFfrUM0
「F1以外の世界ではみんなやってることだし、ドライバーは減給を受け入れなければならないだろう。
状況が状況だからボクらなりにできることをしていくべきだと思う」

ヘルメットやこんなところで目立とうとしたって…

831 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 17:52:44 ID:HP1bRPn+0
一時はKERSの導入を延期するかどうかの話し合いが
行われていたから、その過程で話題に出たんじゃないのか?

832 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 18:01:48 ID:et/4vX970
フェラーリのトンバジスも翼端板が重要と言っているね。
今年は変わった翼端板が見られそうだ。

833 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 18:12:03 ID:qnHODk4+0
チャーリーがいろいろ答えてくれてる
http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2009/Pages/f1_tech09.aspx

日本語はこっち
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51454589.html

エンジン
2戦耐用エンジンは土曜日と日曜日のみに使われていた。
これからは17戦、グランプリ週末3日間について8基のエンジンを使う。
おそらくチームは、最初の 4戦ほどは、金曜日用に1基のエンジンを用意するだろう。
そして土曜と日曜は違うエンジンを搭載する。
我々は、エンジンが封印され、変更されないことを確認するという余分な仕事をしなければならない。

テスト
規約に関しては、テストの最高距離を30,000kmから15,000kmに引き下げた。
さらに、シーズン中テストを禁止する。つまり、その年の開幕戦の 7日前から12月31日まではテストは行なわれない。
したがって、直線における空力学的テスト8日間を除けば、どのようなテストもない。

SC
2007年に導入された規約はよくなかったので、2006年規約に戻す。
唯一の違いとして、ピットに戻るための最低タイムを導入するつもりだ。
セイフティ・カーを出動させると、全マシンにメッセージが表示され、ECUが「セイフティ・カー」モードになる。
メッセージがマシンに届くとすぐに、サーキットにおけるマシンの位置が表示される。
そしてドライバーがピットに戻るための最低時間が算出されるので、ドライバーはこれを守らなければならない。
情報はドライバーのダッシュボードに表示される。

ご記憶だと思うが、ピットレーン入口を閉鎖した理由は、ドライバーが急いでピットに戻る動機を排除するためだった。
しかし、ダッシュボードが表示される時間よりも早くピットに戻れないので、入口閉鎖は廃止する。

834 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 18:20:13 ID:eFgO8M7z0
最終戦が終わっても年内のテストは無いのかよ

835 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 18:20:26 ID:qnHODk4+0
ルノーのKERS説明

システム構成
・電気モーター(MGU:モーター発電ユニット)は燃料タンクとエンジンの間に設置され、
直接V8エンジンのクランクシャフトに接続され、追加の出力を供給する。

・素早くエネルギーを貯蔵・放出できる最新世代のリチウムイオン蓄電池(HVB:高電圧バッテリパック)数個。

・充電および放電時にMGUの機能を管理する制御ボックス(KCU:KERS制御ユニット)。マシンの標準化電子制御装置に接続される。


バッテリは燃料タンクの下に設置される。
(一部チームは、ドライバーの脚の下、あるいはサイドポッド内に設置するようだが、ルノーは問題が多いと感じたので、違う方法をとった。)
2008年のマシンに比べかなり重くなる。
2009年技術規約では、ドライバーがハンドルのボタンを押すと、KERSは60kW(約80馬力相当)を越えない出力を供給するとしている。
ドライバーが使うエネルギーは1周あたり400kJを越えてはならない。

836 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 18:25:34 ID:vNuFfrUM0
誰か機械式と電気式の違いを教えてくれ。

837 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 18:28:39 ID:IqK814cW0
>>836
素人だけど、回生エネルギーを電気エネルギーに変換するかどうかじゃないの?

オースポ最新号見たらウィリアムズも電気エネルギーに変換する電気式みたいだね。
違いはバッテリーやキャパシタの代わりにフライホイールを蓄積システムに利用することみたい。

838 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 18:32:31 ID:BY0CDeiH0
>>837

自分もあんまし詳しくないけど・・・

電気式:バッテリーに貯蔵。
機械式:CVTを介してフライホイールに貯蔵。

だったかな。ところで機械式の原理って簡単に言えば
チョロQみたいなもの?

839 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 18:35:08 ID:CZjHLUT90
テスト不足が原因で死亡事故起こりゃいいのに

840 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 18:39:19 ID:IqK814cW0
>>838
だろうね。運動エネルギーをそのまま蓄積して吐き出すってことだよね。

ウィリアムズのKERSは、オースポによると、モータージェネレーターで回生エネルギーを電気エネルギー化して
フライホイールのモーターを回すみたいだね。

841 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 18:41:47 ID:et/4vX970
アロンソが低速域でのマシンの反応について不満だって。
ルノーは去年のことがあるから怖いね

842 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 18:43:31 ID:YU0Qkj5i0
>>840
へぇ、これは興味あるな
回転軸の方向を変えるのに都合がいいのかな?

843 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 18:55:24 ID:IqK814cW0
>>842
オースポによると、バッテリー式だと交流電流を、直流電流に変換するロスがあるけど
フライホイール式だとそれがないのがメリットらしい。

844 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 19:00:31 ID:DKDTCc9/0
2009年F1技術概説 by チャーリー・ホワイティング: FIA公式プレスリリース

Q:エンジンの性能向上について、チーム、特にルノーについて何が認められたのが説明していいただけますか?

チャーリー・ホワイティング:ご承知の通り、秘密情報を明かすことはできない。しかし全チームは、
エンジンの同等性を達成するために変更したい部分のリストを提出することができる。というのも
意図的ではないがエンジン性能に差があるように見えたからである。そして、出力が劣ると見られていたホンダが撤退した。
エンジンメーカーは、エンジン同等性の変更をしないことで意見が一致し、ルノーについては変更を認めた。
マイナーなアップグレードだったと言っておこう。一度限りの変更だ。継続的なものではない。
今、チームはエンジン・リストを提出し、我々はそれに同意した。これは2012年まで有効だ。
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51454589.html

今頃になってようやくエンジンの馬力に差がついてたことを認めたFIAw

845 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 19:06:22 ID:YU0Qkj5i0
>>843
ああ、こんな基本に気がいかない、頭柔らかくせんとイカンなぁ dです

846 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 19:22:14 ID:et/4vX970
>>845
>>572

847 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 20:01:28 ID:+MyO0yiU0
とろろが新車をRB5のあとの2月中に出したいなあという記事。

http://www.onestopstrategy.com/dailyf1news/nieuw/article/6615-New+STR+heads+for+February+debut.html

848 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 20:19:33 ID:O+EMaV3z0
フライホイールも運動エネルギーがロスするだろ

849 :音速の名無しさん:2009/01/28(水) 23:42:32 ID:RacXppZu0
今シーズン終わるまでに何チームがKERS使うかな
なんだかんだで全チーム使うと思うけど

850 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 00:16:03 ID:BBOzZ0Hk0
KERS関連の事故が起きる
      ↓
「テスト禁止にするから安全確保が不十分になった!テストさせろ!!」
      ↓
「しょうがないなぁ KERS搭載チームはテスト許す!」
      ↓
KERS関連以外のテストもちゃっかりやっちゃう 速くなる
      ↓
「やべえ、出し抜かれた!適当でいいからKERS積むんだ早く!」
      ↓
全チームKERS搭載完了!!

851 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 00:29:26 ID:yXIyPLNc0
別に、積むだけならどこも出来るだろ。

852 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 00:36:50 ID:ClmjAdBR0
80kgとか重量あるのだたら困りものでつね

853 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 00:38:49 ID:yCTcVyL30
今年はテストが少ないせいもあって、このスレも過疎気味だな。

854 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 00:40:08 ID:ONnou+KH0
シーズン始まっても、直線テストしかないしな。金曜日がすごく大切になりそうだな今年は。

855 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 00:56:12 ID:+6IorwQQO
てか今年って18000制限ならKERSの代わりに1週につき何秒かだけレブリミット緩和(もしくは完全解除)で追い抜き演出の目的ははたせるのでは?
もともと2006年の回転数無制限エンジンがベースなんだし

まぁ環境アピールはまったくできないだろうが

856 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 00:56:51 ID:77mZIkvT0
今更だけど、
もし、アグリがまだ残ってて
もし、ホンダが撤退しなかったら
09のアグリの車はどうなってたんだろうね?

857 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 00:59:51 ID:YxGaoEw60
モノコックとリアエンドだけRA108で、カウルやウィング類はアグリって所じゃないか

858 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 01:00:00 ID:Tkt3+rIw0
SA09はもうすぐ発表されるはず

859 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 01:05:53 ID:2IOJJSfr0
アグリのカラーリングは嫌いじゃなかった。
同じ赤白でも、トヨタよりいいデザイン。

860 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 01:07:21 ID:WBGiuGLk0
トヨタはたまには左右対称のカラーリングにしてもいいと思う

861 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 01:12:48 ID:77mZIkvT0
>>857
あの駄馬を、更にツギハギってそれどんなイジメ・・・
外からはウイリアムズが、中からはフライが色々言うんだろうなぁ。。。

でも、サイドポッドの入り口とか今年のレギュ通るの?
(Rの局面率定義したヤツとか)

>>859
初年度の後半のカラーリングは結構、格好よかったな。
アデランスもそれなりに馴染んでたしw

862 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 02:21:44 ID:PqXX6x/m0
トヨタはF1の水墨画書いてる人にデザインしてもらえばちょっとはマシになるんじゃないかな

863 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 02:35:42 ID:JEHzAeCg0
トヨタはあれだけ車作っててもカッコいいデザインのものがろくに無いあたり
社風として格好悪さを貫いてるんだろ。

864 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 04:41:29 ID:N3Oa6UMb0
>>863
トヨタのスポーツカーはけっこう好きだぜ
他の車種はカスだが

スポーツカーなんてもう作ってなかったなw

865 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 08:00:21 ID:hBywCfHr0
ルノーがウィリアムズとトヨタのデフューザーに何か言ってFIAが説明を求めるらしいね。
2チームが規則くの抜け穴を利用しているとか、ルールの明確化をして欲しいとか
確かに異型なのはこの2チームだけ。

866 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 08:27:48 ID:FRns/ocV0
トヨタの場合、これはディフューザーじゃないんだからね!って言ってしまえばそれまでのような気がするが、
ウィリはディフューザーそのものを弄ってるからなぁ

867 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 08:41:58 ID:hBywCfHr0
>>866
規定より高く見えるのが理由らしい
トヨタはセンターの上がストラクチャーと繋がっているように見える
ウィリアムズはM型デフューザーの上に付いている板が高いのかな?


868 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 10:12:49 ID:hBywCfHr0
トヨタはストラクチャーから吊り下げたボディパーツ
ウィリアムズは2階建てということか
>>866
やっとレス意味が分った。
あんな隠し方を見ればすぐにばれるのに他にもあると言うことかも
バセロンがフェラーリに関しては他にも怪しい所があると言っていたが
自分達も検討中だから判定を聞きたいだけかもね。

869 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 10:58:19 ID:TnJiyyrBO
やっとトヨタもレギュのグレーゾーンをつくようになったってことかな。
しかし、違反ということになったら、いろいろやり直さないといけないけど
開幕ぎりぎりに判定が出てテストできない状態で開幕を迎えたら悲惨だろうね。

870 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 11:05:19 ID:Ktma78Ax0
政治力無しにグレーゾン突いたら、ホンダの二の舞だぞ

871 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 11:08:23 ID:hBywCfHr0
ウィリアムズはデフューザーの2階が凄い凝った形をしている
ttp://www.sportlifepress.com/images/galeria_contenidos/f1_portimao_1_1/Test-F1-Portimao-Ene-09_0178.jpg
トヨタは一般的デフューザーに足した感じ
ttp://img.photobucket.com/albums/v452/JBfan/TF109rearjpg.jpg

>>870
だからフランクの力を借りたのでは?もしくは同じエンジンを積んでいる2チームでやった

872 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 11:11:24 ID:meHMJvzU0
ウィリと同様なパーツならまだしも、別々の方法でグレーゾーン突いても意味ないだろw

873 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 11:14:49 ID:Qr3nOi0x0
>>869
TS020の時は、えぇ〜そんなんあり?
って感じで突きまくってたのにな。

874 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 11:17:36 ID:EKm716bw0
トヨタのデフューザーの真ん中から飛び出てる金属っぽいパーツは何
牽引用のフック?

875 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 11:31:20 ID:cWnie1cO0
政治力と影響力は別、ってことなのか

>>873
また「ディフューザー?いえいえ、トランクですよ」くらいのことは言って貰いたいな

876 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 11:51:18 ID:Ok1gIIHCO
トヨタのディフューザーの話題は以前にもここで出たな。
TF109発表直後のF1通信の記事によれば、あの辺は自由らしい。
ディフューザーとは別のパーツで構成されてるから、回避はできそうな気がするが…

>>873
当時初めて見た時は、なんじゃこりゃ!と思ったけど、
F1に来てからのトヨタは温和しいから少し寂しいなぁと思ってた。

877 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 11:51:55 ID:Qr3nOi0x0
あのガソリンタンクでデコタンのファンになった。

878 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 11:55:20 ID:Ok1gIIHCO
>>877
だからTF101の時は凄くガッカリしたw

879 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 12:20:04 ID:qfUju3pH0
>>874
リアジャッキのフック
ここにジャッキを引っ掛ける

880 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 12:28:18 ID:WZlo0Byo0
なるほどね。現行レギュレーション上でのディフューザー規定には
「リアホイールセンターライン後方350mm地点でマシン直下から覗いた時に見えるボディーワーク」という文がある。
逆にいえば、リアホイールセンターライン後方350mm地点付近だけディフューザーを2段にすることで、
1段目さえ高さ規定をクリアしていれば2段目は(マシン直下からは見えないわけだから)相当高くできるわけだ。考えたなあ。
>>871のトヨタのセンターチャネルなんて1段目のディフューザーが申し訳程度になってるよw

881 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 12:34:54 ID:LKRpRM6t0
>>880
上手いな
というか、完全にレギュレーション書いた奴のミスだな

逆にこういう部分はフェラーリが文句言えばダメになりそうだ
フェラーリは言うに及ばず、スパイ問題がありながら優遇されたマクラーレンや、
スパイ問題自体を不問にされたルノーが文句を言っても、FIAに通りそうだな

抜け道の形状は違うが、トヨタとウィリアムズのレギュレーション解釈が
全く同じというのは、追随チームが出る事を期待してるのかも知れない

882 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 12:57:30 ID:zBarbvH70
これで、トヨタとウィリアムズが速かったら絶対にいちゃもんがつくだろうな。

883 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 12:58:36 ID:WZlo0Byo0
>>881
ただ気になるのは、トヨタが何故かセンターチャネルだけに2段構造を採用している事。
この「真下から覗いたとき」という条文は実は08年以前のレギュにも存在していたから、
センターチャネルに関しちゃ、やろうと思えば前から出来た筈なんだよね。
あと、ウィリアムズはサイドチャネルが後方に伸びてきた事で効果的に利用できるようになったから
初めて採用したと考えれば分からなくもないけど、今年いきなり大規模に採用ってのはちょっと面白い。
つーか、今までまったく気にされてなった抜け道を、09年になって急に2チームが利用し始めたっていうのは不思議だ。
ひょっとするとトヨタとウィリはかなり密接に技術協力してるのか?

884 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 13:00:45 ID:Ok1gIIHCO
思い出したが>>782のニコとグロの件は、
このディフューザーがかなり効果があるということを示しているのかな?

885 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 13:05:51 ID:LKRpRM6t0
>>883
技術協力というより、レギュレーション対応だろうね

あからさまな違反はフェラーリでもダメだが、グレーに関しては正直
FIAの裁量1つで決まる
政治力の発揮の仕方として、数が減ったチーム数の中で2チームが
同時に同じレギュレーション解釈をする事で、1チームだけでやって
「抜け駆け」扱いされ潰されるより、「同じ解釈で違う形状」という事実を
呈示する事が重要だったんじゃないかな?

そこでイギリス・チームのウィリアムズが、一歩踏み込んだ形状に
トライしているのかも

886 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 13:20:53 ID:meHMJvzU0
この場合、違う抜け穴を通って同じ目的に辿り着いてる
まぁ他が追従するか、規制されて終了って気がするけど

887 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 13:31:26 ID:gJFOZHAUO
毎年この時期が一番好きだが
今年は本当に面白いな
右往左往www

888 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 13:35:13 ID:j7cELdwti
>>886
トヨタもウィリも抜け穴の使い方は同じじゃね?
規模が違うだけで

889 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 13:47:02 ID:7LVtY+z10
リアディフューザーって
真下から見たらどんな形状?
写真ありますか?

890 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 14:13:38 ID:bfkctp8Y0
F1つうかレーシングカーのフロアは
レースで裏返らない限り、拝めることはないよ。

891 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 15:49:24 ID:xMwHqi+70
ハミルトンみたいにゴキブリホイホイからクレーンでコースに
戻してもらえる時に拝めるだろ。

892 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 15:52:19 ID:meHMJvzU0
>>891
あれはF1じゃない

893 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 16:35:03 ID:N92vkPsM0
>>863
ST205は最高だぞ!!

894 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 16:37:59 ID:Zwum2MDH0
またバセロンのコメントw
トヨタは次のテストで大きく変わり、2月末のテストで完成版の予定

895 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 17:10:34 ID:fE4hsK350
ディフューザーの話
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51455001.html

やっぱり現場でもトヨタ、ウィリアムズのことが話題になってるね

896 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 17:13:07 ID:Zwum2MDH0
>>895
合法かどうかより成型方法に興味を持っているんだねw
あのデフューザーの作り方って難しいのか
それともパーツの構成の仕方について言っているのかな?

897 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 17:13:30 ID:el4gHCisO
ウィリアムズを後ろから見ると何かエロいな!?

898 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 17:18:25 ID:UVzzIz260
誰かウィリアムズのマシンにも消火剤かけてくれないかな

899 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 17:22:15 ID:bfkctp8Y0
>>898
ちょとホンダに電話してくる

900 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 17:23:12 ID:qz0rvWmA0
他のチームもレギュが明確化され次第投入する準備はできてそうだね。

901 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 17:33:17 ID:Zwum2MDH0
トヨタはリア回りにアイデア豊富だね

902 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 17:38:51 ID:MInVmBv00
やっぱりトヨタ最高
日本の技術で優勝間近だな

903 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 17:42:21 ID:YxGaoEw60
まぁ、相当上層部からハッパかけられてるんだろうな…

904 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 17:43:21 ID:sN5kcw4i0
もうちょっとカムフラージュを織り交ぜて、さりげなくお願いしたい

905 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 17:46:10 ID:Mbw69sqs0
まったくだw

906 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 17:47:09 ID:MInVmBv00
成型方法がどこにも真似できない
だから見せてるんだよ

907 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 17:47:58 ID:Zwum2MDH0
レース後ではないと合法性を聞けないのか

908 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 17:48:30 ID:xGcfglzQ0
実は国宝級の瀬戸物とかなのかw

909 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 17:50:21 ID:Mbw69sqs0
瀬戸焼常滑焼でも使ってるのかwwww

910 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 17:53:44 ID:4/LZRN9T0
>>893
よう、俺。

911 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 17:53:44 ID:I3In5ccx0
>>904>>905
目立つと叩かれ易いからな、日本メーカーは

ただ今はF1も存続の危機であると言う事と、ハウエットがFOTAで
会長補佐を務める立場であるなど、一方的に叩かれない環境が
出来たという判断もあるんだと思う

それにトヨタだけじゃなく、同じ抜け道でウィリアムズも居るし
なかなか策士じゃないか?今回のトヨタは

912 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 18:33:51 ID:T9K4tDUb0
>>911
こういったレスもカムフラージュをすべきだな

913 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 18:38:43 ID:Zwum2MDH0
フェラーリのテールパイプも綺麗にデザインしなおされたようだ

>>911
とりあえず面白い展開になった。
やり方としては一番安全かな

914 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 19:02:42 ID:MInVmBv00
今頃フェラーリやマクラーレンは焦ってるだろうな
トヨタの独走を止められるかな
それともFIAに助けを請うのかなwww

915 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 19:04:57 ID:DiyDACxh0
と思わしておいてBMWとか赤牛軍団が独走してしまったり名門復活するかも
なんにせよ去年より楽しみ

916 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 19:06:32 ID:BUfZu5nX0
ここはちょっと落ち着けと誰かが言った方がいいのだろうか

917 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 19:07:29 ID:MInVmBv00
BMWが及ぶわけないw
あんなブッサイクなマシンが速かったら笑うぜ
トヨタと戦えるのはフェラマクくらいだろ

918 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 19:08:53 ID:fE4hsK350
>>917
見た目は速さに関係ない

919 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 19:16:29 ID:UVzzIz260
BMWはアドバンテージがあるとされてたKERSについて
ここに来て慎重な発言をしてるのが気になる

920 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 19:18:06 ID:I3In5ccx0
>>913
フェラーリの排気管はどう解釈してもアウトみたいだったから、
ミラーステーの処理や他の部分に文句付けられないように、
敢えてあからさまな違反をやってたのかも
で、一応一番目立ってクレーム付いた所は直しましたよ、と

フェラーリが対処したという事実を示せるので、周囲に対して
レギュレーションとその監視が機能してますよとアピール出来る
結果的にFIAの面子が立つお膳立てをして、後々グレーには
お目こぼしが期待出来る
こういう所がフェラーリはやっぱり上手いなと感心させられる

921 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 19:30:04 ID:BUfZu5nX0
確かにあの排気管は露骨すぎてなんか勘ぐってしまうが、
ミラーステー云々はあくまでレギュの内側でしょ
なんか他にもグレーな隠し玉があったりして…

922 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 19:32:18 ID:YRR5rPGs0
>>895のソース元読むと
rivals outfits have expressed curiosity in the way their diffusers have been shaped
とあるから成形じゃなくて形状の事を言ってる気がするんだが・・・

923 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 19:42:03 ID:Zwum2MDH0
>>920
グレーゾーンの使用は上手いからね。
テストだから問題ないだろうけどムジェロでは規定外の強力なKERSをテストしていたという話もw

>>922
翻訳サイトでも形って出る。
その辺りは適当でw

924 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 19:42:42 ID:/qf8N2P70
右往左往してんじゃねーかw
まさか話題の中心にトヨタが絡んでるとは思わなかったが
そうか、とうとう牙を剥いてきたか・・・・

ルノーは相当焦ってるんだろうな

925 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 19:45:30 ID:/qf8N2P70
もう一つ思ったが、トヨタはテストの最初から積極的にフロントとリアを隠してきたが、
まさかフロントにも何かあるのか?
見てもさっぱり分からんが

926 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 19:47:55 ID:o3BSfsEJ0
ルノーのノーズは暫定仕様なんでしょ?

927 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 19:51:49 ID:MInVmBv00
トヨタの優勝は間違いないな
この状況ならチャンピオンもほぼ決まりと言える

928 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 19:52:23 ID:fE4hsK350
>>925
フロントウィングになにか仕込んでるらしい
よく知らんがそういう話を聞いた

929 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 19:53:40 ID:Zwum2MDH0
暫定みたいだよ。
以前ここにあがったR28のノーズをつけたオフィシャルの画像がクラッシュテストに不合格したものという話

>>924
ルノーは人員削減も含めて色々と大変らしい
>>925
ノーズ裏にはまだ何か付けそうw

930 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 19:55:53 ID:/qf8N2P70
>>928
う〜む
隠すってことはフレキシブルと違って外観から判断できるものなんだろうけど、
怪しいのってあの翼端板の穴くらいしか思いつかないんだよな

>>929
そういばルノーはそういう不安材料もあったな

931 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 20:01:44 ID:Zwum2MDH0
>>930
ちなみにトヨタはケルンで新規採用を停止してる
どこも大変そう。

932 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 20:06:26 ID:k0lpEW1r0
>>875
コルタンツをペスカロロから引き抜く必要あるな

トヨタのディフューザーがほかのチームにクレームつけられないように
ブラバムのBT46Bの時みたいにFIAの下位組織にOKもらっとかないと
やばい気がする
開幕戦優勝→取り消しなんて悲惨なことにはなってほしくない

933 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 20:12:55 ID:MInVmBv00
クレームも何も、まったく問題ないだろ
気づかなかった他のチームが悪い

934 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 20:16:15 ID:fE4hsK350
>>933
当該チームはそう言うだろうけど今までいろんなものが禁止されてきたじゃないか


935 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 20:16:21 ID:uX8EuJPP0
オートスポーツでトヨタの新井さんが各チームのフロントウィングを
評価してるね。それなりに分かってる日本人をそれなりのポジションに
据えてるのは良いことだと思う。

936 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 20:16:29 ID:Zwum2MDH0
ルノーが昨日、飛行場の滑走路を使い単独テストした模様

937 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 20:16:54 ID:70TXLsFo0
ウィリがトヨタの政治アドバイザーなんだよな。まだその契約続いてるのかな。

938 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 20:20:23 ID:k0lpEW1r0
少なくとも、OKもらっとけばゴネて
今戦のみ有効にもってけるからな


939 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 20:20:42 ID:/qf8N2P70
アルガルヴェ組は次のテストまでに追加でテストしないのかな?
あんま走ってないみたいだけど

>>936
と思った矢先にこれかよ

940 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 20:24:00 ID:KDWxy+1R0
>>925
隠すのは今に始まったことじゃないから特に気にしなかったけど。何かあるのかな

941 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 20:25:13 ID:uX8EuJPP0
KERS本格テスト一番乗りはトヨタともあるね。
口だけの旧ホンダとは対照的すぎる。

942 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 20:25:25 ID:fE4hsK350
フェラーリがノーズにKERSバッテリーを入れてテストするとの噂・・・

943 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 20:47:18 ID:EKm716bw0
おいおいおいノーズ落っことしたらどうすんだよ

944 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 20:50:10 ID:/qf8N2P70
>>942
レース中にバッテリ交換できるな

945 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 20:54:47 ID:3ydlSL+cO
>>943
ノーズぶっこわしたらバッテリーがどうこうなんて次元の話じゃなくなるからいいんじゃね?

946 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 20:54:50 ID:09aSrhBT0
>>942
発想としては面白いな。つまりバラスト代わりでしょ?

947 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 20:56:16 ID:fE4hsK350
>>946
多分そうだろうね
ノーズのどこに入れてくるかが気になるな

948 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 21:14:21 ID:yfk9L2Ed0
バッテリーが遠心力で比重移動とか仕込んできそう

949 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 21:25:43 ID:3ydlSL+cO
>>948
マスダンパーがアウトなんだかららその手の物もアウトじゃない?

950 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 21:28:11 ID:GJT8rhag0
バッテリーをマスダンパーの重りに使うようなもんかw

951 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 21:28:23 ID:dEP0buz30
そんなインチキしなきゃトヨタには敵わないようだね
早くも負けを認めたか

952 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 21:29:21 ID:+6IorwQQO
電解液の話なら多少の移動はしょうがないからOKなんじゃね?
それ言い出したらガソリンタンク内のガソリンだって…

953 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 21:29:50 ID:Zwum2MDH0
フェラーリのフロントウィングが壊れた原因はバッテリーではないかと言われているね。
あとムジェロでよくフロントウィングを路面に擦っていた原因も。

>>946
そうだろうね、並列に置くとか載ってた

954 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 21:37:37 ID:51gml9MA0
電解液移動ってレースで湿式バッテリー使う気かよw

955 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 22:05:03 ID:N92vkPsM0
バッテリーの下にレール引く
コーナーで動く

これでかつる

956 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 22:12:31 ID:DiyDACxh0
フロントウィングにバラストは乗せれる?

957 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 22:17:43 ID:fE4hsK350
>>956
ウィングのステーのところに埋め込んでるところはあるね

958 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 22:18:30 ID:09aSrhBT0
>>956
やろうと思えば出来る。あれって中は空で竹のようになってると思った。
本来から言えばオーバーハング部分で軽い方が良いのだが無理やりフロント寄りの
重量配分にするのに載せる手はあると思う。去年多分ルノーでやってった。

959 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 22:26:56 ID:DiyDACxh0
ありがと
最近空力より剛性や重心を重視したほうが良いような気がした

960 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 22:51:25 ID:gDwgcxQ70
>>894
そのコメントは、どこに行けば読めるの?

961 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 23:34:35 ID:Tat/aNX50
赤牛がルノーのKERSを使う契約は1年
来年は赤牛製になるのか?

962 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 23:37:39 ID:77mZIkvT0
ランボエンジンですね、わかります。

963 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 23:43:53 ID:Tat/aNX50
ルノーのシモンズがマシンには問題ないけど、ウィリアムズの速さには驚いたみたい

964 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 23:45:05 ID:DiyDACxh0
日本人初優勝の時ですね

965 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 23:45:06 ID:sN5kcw4i0
大丈夫かルノー

966 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 23:50:41 ID:UIlqNMLY0
ルノーは去年のBMWの真似をしていると信じたい

967 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 23:50:57 ID:ND0593su0
フロントウイングの可変させる部分はどこも前側を軸にして
後ろを上下させて可変させるみたいだけど、これを逆にして
スイッチ操作でダウンフォース(ドラッグ)を減らして風圧で徐々に戻る
みたいにして1周で2回空力を変化させられるようにしちゃだめなのかな?

968 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 23:55:02 ID:WPeSux/x0
>>967
フラップとメインのウイングとのクリアランスが変わるのは
空力的に好ましくないでしょ?

969 :音速の名無しさん:2009/01/29(木) 23:58:29 ID:pxpNNNgG0
物凄く基本的なところが分かってないのだけど、
そもそもフロントウィングを上げることにどんな利点が?

970 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 00:01:20 ID:JIxSmkoZ0
>>969
ジェット機が離陸する時のフラップ見たことはあります?
あれと逆の力が発生してると考えれば概ねおk

971 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 00:14:21 ID:cWgxvG710
>>969
自転車に乗る時ダンボールを前カゴとかにはるといいぞ!

972 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 00:20:08 ID:ZLtjMIpF0
今年はフロントタイヤ周辺の渦流が特に外側が重要らしいので
そこを動かさないような可動フラップになるみたい

973 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 00:21:40 ID:Wmpd7L450
>>970-971
サンクス!
フラップ角を付けることで低速テクニカルコーナーに強くなる、
前の車に近づくには下がってた方が有利でOK?

974 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 00:26:22 ID:3vs4Qw8e0
>>968
風洞があるんだからそこまで極端な変化が出るような使い方は想定しないでしょ。

975 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 01:01:52 ID:TZ6Px2/00
>>973
いや、前の車に近づくとフロントウィングが乱気流に入っちゃて
ダウンフォースが抜けるから、フラップ角は付いてた方がいいよ。

976 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 01:08:52 ID:x2eF/TRw0
前の車に近づくとダウンフォースが抜けるのは実のところは後の方のダウンフォースなのな
めもしときなさいよ

977 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 01:36:32 ID:gCdFfejp0
当然今日のF-1GPニュースでテスト風景くるよね?

978 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 01:54:15 ID:Wmpd7L450
>>975-976
サンクス。メモしとく!
ようやく可変フロントウィングと高いリアウィングでオーバーテイクが増える予定、に納得出来た。
マシンセッティングの幅が広がりそうで楽しみだ。

979 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 02:36:14 ID:u4jcK3Ti0
結局、KERS搭載するチームはないのかしらね?

980 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 06:59:29 ID:UZ0VgQaZ0
>>956
フロントウイングにバラスト搭載するのは普通にどこもやってる
どこも前に重量配分もって行きたいから

しかし、レッドブルが手を加えたのはカラーリングだけではない。フロントウィングにも改良を加えていた。
それは形状ではなく、重量である。フロントウィングにバラストを積んで重量配分を変えるという手法はよく見られるが
レッドブルはフロントウィングの翼端板に約7kgのバラストを搭載。中高速コーナーでの安定性を図っていた。
http://sports.jp.msn.com/feature/columns/f1/columns/2008/20081106-1907.html

981 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 09:47:13 ID:YHtKgnSe0
>>963
そういえばルノーとウィリアムズって横から見るとタイヤの位置取りかなり似てる。
この2チームはロングホイールベース採用してきたね。
http://bbs.2ch2.net/freedom_uploader/img/1146995976/0617.JPG

982 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 11:13:57 ID:ZLtjMIpF0
>>390
よく見るとデフューザー両端の上、ストラクチャーからタイヤに伸びているアーム?の下に
"「"こんな感じの2つ目のデフューザーがあるね。

983 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 11:46:28 ID:8xtxTRb10
>982
それロワアームじゃなくて?
うーん俺には見えん…

984 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 12:07:58 ID:ZLtjMIpF0
デフューザーは1つは承認済みだって、もう一方は動向は不明

>>983
見間違えかも、他のリア回りみたけど何もなかったので。

985 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 12:25:14 ID:iHAj93Zn0
>>984
認められたのはトヨタだろうな
完全にフリーなところに追加してるから
ただ、手の内を明かすのが早過ぎたんじゃないかなと思うが

986 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 12:28:08 ID:lV2Cd2Mp0
開幕までに全チーム出してくるだろうな
まぁ、それくらいしないとトヨタの一人勝ちでつまらないシーズンになってしまうから

987 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 13:18:42 ID:CPsgHZom0
>>986
そ の 通 り な ん だ よ な
た だ で さ え 設 計 段 階 で 飛 ぬ け て る ん だ か ら
デ フ ュ ー ザ ー を 真 似 さ せ る く ら い は
ト ヨ タ も 許 し て や る だ ろ う


988 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 13:19:38 ID:lV2Cd2Mp0
そうそう
トヨタの速い理由はもっと別のところにある

989 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 13:51:22 ID:EYQacIIb0
>>985
どちらが認められたとしても、トヨタ・ウィリアムズ双方が両タイプのディフューザーと
万一両方ともアウトだった時の為に通常タイプのディフューザーを用意してる気が

あと、ウィリアムズはKERS搭載を諦めたらしいね
というか、無い方が速い上にシーズン中のコストが削減出来るかららしい

990 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 13:54:38 ID:EHMUe+mw0
>>988
今シーズンのテストはまだ、始まったばかりだが
雨でグチャグチャの路面状態なのに「トヨタの速い理由」はなんでしょう?
デザイン?ドライバー?テストタイム?

991 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 14:02:19 ID:Sw56GvLy0
まだ速いと決まったわけではないけど、
今年のトヨタは例年以上の期待感はあるよな。
大きく変わる年で、去年からの良い流れもあって
新車も手堅くかつ挑戦的だし。多分、まだ隠し球
みたいなのはあると思うよ。

これでコけたら超がっかりだけど。

992 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 14:04:47 ID:YHtKgnSe0
>>989
機械式KERSは利点が無いということか。搭載位置が難しいみたいだしね。

>>990
全然根拠無いんじゃない?デザイン的に攻めてるから盛り上がってるだけだと思う。

誰か次スレお願いします

993 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 14:08:33 ID:Sw56GvLy0
昨シーズンなんかはF1もコンマ数秒の争いで、トップグループと
セカンドグループとの差ですら0.5秒あるかないかくらいの
接戦だったからね。そうなってくると、テストでのタイムは
参考にもならなかった。


空力的にどのデザインが成功だったのかの答えもでるだろうし
とにかく開幕が楽しみだね。

994 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 14:10:41 ID:qR8e5Xbi0
>>990
アンチが意図的に煽っているだけ。
開幕前に褒め上げておいて後で落とすつもりじゃないのかと。


995 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 14:15:36 ID:Sw56GvLy0
ファンもまた開幕前には期待するものだけどね。
というか、トヨタのアンチって最近は減ったと思う。
良いことだ。

996 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 14:22:25 ID:lV2Cd2Mp0
なんだよ
アンチだってバレバレじゃないか

997 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 14:22:26 ID:6ddIjc4D0
ここまでトヨタが持ち上げられてるとちょっと不気味だな

998 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 14:23:46 ID:tSfCqrc30
馬鹿なンダヲタが消えてくれたからなwwwwwwwwww

999 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 14:39:45 ID:k5PHd48E0
>>997
不気味を通り越して気持ち悪い。

1000 :音速の名無しさん:2009/01/30(金) 14:40:20 ID:Sw56GvLy0
1000なら今年中にトヨタF1初優勝

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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